CVK 自動阻風門

想請問一下有人知道CVK　阻風門　要吃多少　電壓　跟安培呢

因為車子有改單向全波

不知道要怎麼降壓給CVK吃電

沒說車型，大家也只能一般性的跟你說。
1. CVK自動阻風門 "原則上" 吃12V，交流或直流電都可以。
    所以跟你改什麼幾相，全波半波都沒關係。
2. CVK 自動阻風門 "絕對不可" 不接電，不接會變成吃油怪獸，且速度
   跑不快。
3. 一般的做法是找到總開關 (車鑰的開關), 在開關後就是 直流12V (千萬
   不可接在開關前，這樣永遠自動阻風門通電，第二天一早機車電瓶就
   死了），拿這個12V給自動阻風門用。自動阻風門另一條線接到機車
   車身鐵架上(地）。
   這總接法只要總開關一開，自動阻風門就給電，要趕快啟動
   (十秒八秒無妨，若但等一分鐘才啟動，那是阻風門已經熱開，已經把
   額外油路阻住，等於沒作用了) 。
4. 還有數種接法。
    a) 有人把交流發電機的電在整流器前分接給自動阻風門，
        很多車行是這樣做的。但缺點是電壓在高轉速時會很高，
        我實際量測會到二三十伏，很多人的自動阻風門就是在這樣高壓下
        被燒的。這招叫惡搞法，只要能動作就好，耐不耐用後面再說。
    b) 把穩壓器 (或稱安定器，或稱電壓穩定器) 的 12V (或14V) 的主輸出
        線剪斷，到電子材料行買一個50A以上的二極體，把這個二極體以順向  
        方式將剛才剪斷的線接起 (二極體的順向請用 google 查詢
        二極體 順向  這二個 key words)
        從二極體與穩壓器連接的那個點拉一條線到自動阻風門，
        阻風門的另一條線接到車輛鐵架 (地）。
        這種接法的原理，是利用二極體單向通電流的特性，只有馬達運轉時
        穩壓器有電 (充電狀態), 從穩壓器給阻風門電 ； 當馬達不轉時，
        電瓶的電會被二極體隔開，不會回跑到自動阻風門。
        這總接法的主要缺點是：  穩壓器輸出通常是 14.5V 左右，用來
        對電瓶充電。經過二極體後會損失 0.7V 至 1V 的電壓，有可能電瓶
        會充不飽。
     c) 第三種接法是最安全也是最龜毛的接法，就是再去買一個穩壓器，
         接法跟你原先車上的接法完全一樣，唯獨主輸出電壓那條線
         不要接到系統，而是單獨拉去給自動阻風門。
        這招叫單獨給電法，很少人這樣接，但這是我想到沒有任何副作用
        的接法。穩壓器買二手價格與50A的大電流二極體差不多。

以上， 給你參考。

那請問我有辦法把 50v的電經過電組降到 12v 附近 然後在經過7812ic再進去阻風門嗎

跟你接近的想法我實際做過。
1. 先用6個二極體做三相整流：http://www.dianziw.com/k-347.htm
    我用圖二的三相全波整流，然後接到 LM7812 穩壓，還加了超過
    1平方英吋的散熱片，散熱片與 7812間還加雲母片隔離 (保險起見）。
2. 接到車上，啟動，催油門至5000轉以上，7812冒火花爆開。
    從開電到爆開全部時間20秒。
3. 問題出在 LM7812 輸入最高電壓40V, 我猜在催油門發電機大轉時
   電壓可能超過 40V.
   也有可能是高壓Plus Transformer / 火星塞的高壓火花導致。
4. 總之，LM7812不是好主意。
5. 要簡單的話，推薦我上文 item-3 的方法。先找本你的機車的維護手冊，
   看手冊找到哪裡有 12V電壓 (要經過總開關後的12V，不可錯接到
   電瓶12V). 用這12V是最簡單的方法，缺點就是開關啟動後要盡快
   開啟動馬達。
   不過你也不必緊張，如果你的CVK有加速汞的話，自動阻風門可以廢了。
   但CVK的自動阻風門不是很容易 "廢"。開啟電門後三分鐘不開啟動馬達，
   這時，自動阻風門就是 "廢了"。阻風門給電後慢慢阻斷針伸出把額外油路
   阻斷了。
   但 CVK 若有加速汞的話，大轉右手油門，加速汞會 "噴" 額外的油
   進入化油器 (真的是用噴的，像注射針尖噴水一樣的噴法)，這時有沒有
   自動阻風門額外的油與否，沒差的，一樣可以冷車啟動。
   很多 CVK26 沒有加速汞 (CVK30 一般都有，除非買二手被拔掉了).
   另外，很多速克達機車，空間不夠，改裝 CVK 時，加速汞會卡車架，
   很多改裝品把加速汞拔掉 (還要把加速汞處磨掉，磨掉還要用膠補，以免
   漏油。

以上，給你參考。

我上文說12V, 其實14-15V 也很安全 (一般機車 安定器輸出 都在 14-14.5V間)
可以安心使用).

安定器輸出後的電，一般會分二條路徑：
1. 直接到電瓶，當發電機起動後，安定器輸出電壓，對電瓶充電。
2. 接到電門開關

所以要找到電門開關後的接點。當 "開" 時， 此處與電瓶導通，
其電壓同電瓶電壓。
當發電機起動後，其電壓等於安定器對電瓶之充電電壓 (最高會達 14.5V).
我前文一直說 12V, 怕你誤會必須嚴格供電 12V。  14.5VDC 其實很安全
的。只要不是長期二三十伏，不容易損壞。

車子是RS 改單向全波 交流出來 用電表測量過 油門一補 交流最少40V以上

我的想法是先用電阻下壓降下來 然後再經過7812 在進入阻封門

你要用電盤交流電先AC to DC再來談降壓接阻風門～

可否冒昧的問一下讀高中還是大專，電子科嘛？

『50v的電經過電(組)降到 12v』
是電阻吧！！

電阻分壓定律也要先搞懂吧，in端都不是固定電壓，用電阻降壓out端怎麼會準，
（OS:直接接整流器out端不是比較快）

印象中7812怎麼會吃AC電?

AC轉DC就算搞定那..

7812的轉換效率低，要長時間用很容易燒ic

設計簡單的PWM電路再來說吧～

你好~

請問CVK不同口徑的自動阻風門能通用嗎?

接電方式有很多!
1.最快的方式就是接鎖頭正電
當電源開啟後阻風門就開始加熱
缺點是開電門後沒有馬上發動，之後發動會怪怪的(油氣不夠)

2.接發電機的電，一般就是接到整流器上面的白線或黃線
你可以量一下到整流器的黃線或白線!(都是交流電)
基本上接上整流器後，電壓都會降到14V左右
所以阻風門可以直接分接電過去! 不需要再用IC或電阻降壓
一般人說量到電壓超過14V以上(20~50V)那是沒接整流器的情況
只要整流器接上去，都會自動降壓下來了 (可以拿電表量看看)
直接接發電機的電好處是車子有發動阻風門才會有加熱
這樣就不會有開電門太久沒發動，造成發動不順的問題

好文章,回覆都很專業,改三相的參考指標
收下了,謝謝