1.前言:
因hiroyui大發的文章"Dink250全晶體高壓線圈測試"中得知,NEX全晶體高壓線圈是正日本三菱舶來品,所以在衝動之下就買了,y拍入手價NT800(本體750+運費50),收到當時大吃一驚,竟然沒有火星塞蓋(買的時候沒問清楚)...所以再加上火星塞蓋的錢,就已經將近NT900,SUZUKI的零件也越來越貴了...
2.感謝:
因NEX高壓線圈接腳不像二陽一葉有顏色做標記,所以小弟就先到SUZUKI版請教,承蒙該版版主jakey172大大不吝提供接腳資訊及NEX全晶體線圈作動原理,此次安裝能順利成功jakey172大大可是有一半功勞
3.安裝車種:
三陽RX110化油版,設變項目:9G普利珠,KITACO高壓線圈+無電阻火星塞蓋,NGK_CR7HIX依合金火星塞,其餘全原廠
4.心得:
安裝完上車測試,發現爬坡時頓頓的感覺有比較少,爬坡時的力道有比較好,起步加速的話並沒有說一摧油門就馬上感覺不一樣(這可能跟我普利珠變重有關),不過過了40KM/HR以後到70KM/HR這區段是有感覺比較快到達,油耗待測...不良影響待觀察,說真的RX110上NEX高壓線圈的感覺,並沒有我另一台新達可達50上NSR高壓線圈的效果明顯,不知道原因出在哪裡......
5.後記:
整個安裝最麻煩的地方在於,NEX線圈的導線比較短剛開始用來固定用的洞洞鐵不夠長,導線有點被拉到"緊繃",結果一鄧哭辣,導線就和火星塞蓋分家了,所以後來找長一點的洞洞鐵固定,這次是換點火訊號及接地線不夠長,只好做轉接延長;
此次最大的收獲就是安裝前研究全晶體高壓線圈作動的原理了,實際上全晶體點火的運作和CDI點火不會差異太多,只是CDI點火是用SCR當做點火時間的判斷及點火開關,而全晶體點火則是以ECU做為點火時間判斷,電晶體伴演點火開關的角色,至於將全晶體高壓線圈安裝在CDI點火的車上,我們可能要注意一點,因全晶體點火是點火訊號(接地訊號)和電源分離的設計,吃的是12V電瓶電源,用在CDI點火的車上,點火訊號和電源是合併一起的,且電源帶有高電壓(至少95V),會不會有什麼不良影響,這就要時間觀察
6.最後:怕麻煩的朋友或是二陽車系的車友,建議直上DINK250全晶體高壓線圈,線路會比較接近,接著請看圖吧.... |
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01主角登場.JPG
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02驗明正身.JPG
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03我是日本人.JPG
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04百寶箱變變變.JPG
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05變出一個風光火星塞蓋.JPG
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06我沒裝電阻喔.JPG
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07接腳沒有顏色,但是有大小差異喔看出來沒.JPG
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08KITACO線圈辛苦了你可以休息囉.JPG
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09我是這麼接的.JPG
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10本來是用這個火星塞蓋,後來太短改用風光的.JPG
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11第1次安裝的樣子.JPG
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12導線被拉到有點緊繃.JPG
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13這樣看就知道拉的太緊嚕.JPG
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14第2次安裝情形.JPG
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15第2次安裝情形近照~拍不好金拍謝.JPG
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16今天勞苦功高的工具們.JPG
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