YAMAHA NEW V-MAX 機油更換實錄

原文章由 Geoff 於 2009-11-20 09:49 發表
我倒覺得會不會是表示機油的清潔性不錯？
才可以清出這麼多鐵削和油泥？

沒錯沒錯...我贊成這個說法！

原文章由 reverlemondes 於 2009-11-20 17:49 發表
XADO....
比殼牌好不好我就不清楚了
竟然說是爛油

您是來反串的?

哈哈哈...反串！
應該是來亂的...

這台騎起來有比 B-KING [更] 爽 [更] 恐怖嗎 ? 希望有更多精闢的技術文章。

[ 本文章最後由 aids_3000kimo 於 2009-11-24 12:38 編輯 ]

這台車看起來真威呀...
而且機油好濃喔...

原文章由 aids_3000kimo 於 2009-11-24 12:37 發表
這台騎起來有比 B-KING [更] 爽 [更] 恐怖嗎 ? 希望有更多精闢的技術文章。

這台車數量在台灣可能一支手都數的出來
要看技術文章可能要去重車論壇找囉

原文章由 father 於 2009-11-20 15:01 發表
再高貴的機油

在臺灣使用

都會漏氣
YAMAHA NEW V-MAX
型式／エンジン型式 EBL-RP22J／P626E
全長／全幅／全高 2,395mm／820mm／1,190mm
シート高 775mm
軸間距離 1,700mm
最低地上高 140mm
車両重量 311kg 舗装平坦路燃費 16.0km／L(60km/h)
原動機種類 水冷・４ストローク・DOHC・４バルブ
気筒数配列 V型４気筒
総排気量 1679cm³
内径×行程 90.0mm×66.0mm
圧縮比 11.3:1
最高出力 111kW(151PS)／7,500r/min
最大トルク 148N･m(15.1kgf･m) ／6,000r/min 始動方式 セル式
潤滑方式 強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量 5.9 L 燃料タンク容量 15L（「無鉛プレミアムガソリン」指定）
燃料供給 燃料噴射式
点火方式 T.C.I.式
クラッチ形式 湿式多板ダイヤフラムスプリング
変速機形式 リターン式5段
  
乗車定員 2名

這是日規的馬力輸出嘛!?

我只知道的輸出09年式好像是     
200PS/9000RPM
17KG-M/6000RPM

是阿,他是全世界的,但是如果好用moto gp怎麼沒出現阿??人家殼牌連f1都有

殼牌好歸好~...用過殼牌的油,不太會想用第二次耶...
(同價位比他好的產品不是沒有....)
看那吸鐵螺絲...就算那樣,會用的還是會用~沒啥好吵~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2009-11-27 11:00 編輯 ]

比賽車所使用的機油和一般通勤所使用的油應該會有些許的差異吧...不是比賽車所使用的機油品牌就一定適合用在一般道路通勤上。

除了耐高溫、抗剪性、潤滑度，還有一個是耐用度，比賽車或許一次比賽就換掉了，因為可能要順便拆引擎調校，但比賽的環境變化沒有一般使用的大，濕度變化，氣候變化。

但是通勤車的機油卻是里程數到了或是感到劣化才換掉，而且環境變化也不小，一罐油可能歷經很多次氣候變化才換掉，比賽場好用的油一般道路上不一定好用，我想這是要有的認知。

油品的好壞要自己去用過才會知道，畢竟最嚴苛的標準是使用者自己的實際使用情況。

以上是小弟的看法，有錯還請指正。

原文章由 中里毅 於 2009-11-19 21:53 發表
洩油螺絲...
重機有機油濾心,怎麼螺絲上髒東西還是好多...

濾芯是過濾掉循環過程中
進去曲軸箱之前的髒東西
但是曲軸箱內的曲軸及相關組件磨合及磨耗之下
其產生的金屬細屑粉末...還是可以被洩油螺絲上的磁石吸住
不論是機油的循環擾動過程中...或是曲軸停止轉動機油中雜質慢慢沉澱
凡是可以被磁石吸引的...都有機會沾上磁石螺絲

簡單的說
一個顧門口-->濾芯
另一個顧家裡面-->磁性洩油螺絲