G5化油150上MTRT普利盤組

小弟的車是G5化油150
最近因為加速有種無力感
所以去換了普利盤組和大彈簧
我式換MTRT這組普利盤
換了之後
加速是還滿快的
不過要全油門才有感覺
未換前全油門的轉速到6千之後會停住，在慢慢上升可以到9500轉
換了之後全油門可以到8千轉，然後在上升到9500轉
不過如果沒有全油門的話加速感覺比沒有換還要虛
而且會有種無力感
速度大概是在7千2以後會暴發出來
珠子我是配全12G
我想問有辦法讓他在7千之前速度也能出得來嗎?
還有
原先轉速6千可以到速度84
線在轉速6千剩下60而已
換普利盤組是一定要用轉速來帶速度嗎?

你把珠子配重一些或是大彈簧換軟一點的就OK了
不過看你都用到12克了~大彈簧換軟一些的吧
你這種配法不是說不好，只是要大油門才會有加速力道
中低轉速不好騎，除非你都油門一敗在騎車不然~
大彈簧換軟一些讓中低轉速力道出來吧
配傳動不是比原廠快就好了~還要比原本好騎才算配得好
[ 本文章最後由 muganb20b 於 2009-10-30 16:22 編輯 ]

你把珠子配重一些或是大彈簧換軟一點的就OK了
不過看你都用到12克了~大彈簧換軟一些的吧
你這種配法不是說不好，只是要大油門才會有加速力道
中低轉速不好騎，除非你都油門一敗在騎車不然~
大彈簧換軟一些讓中低轉速力道出來吧
配傳動不是比原廠快就好了~還要比原本好騎才算配得好 [/quote]
大彈簧軟一些
如果用原廠的會不會太軟
原場我已經騎1萬1了
我也覺得這樣配不是很好騎
因為都要大油門才有感覺

換普利盤組是一定要用轉速來帶速度嗎?
不然呢?
國中物理就有教了.
F=MA

如果你沒有變更引擎設定
建議你看一下原廠的數據
看最大扭力是幾轉
大致上配法就是一灌油門就是直接拉到最大扭力區
不然一切都是空談
像我看過店家變更引擎設定
大改車設定在6500為最大扭力區
但這樣的車反而比較沒力
高轉不見得高馬利,但大部分都是高轉高馬力(揚成極高)
低轉高馬力,這在速克達上面應該看不到
還有
每塊盤子的設定區域也不太一樣
MTRT屬於要配比較高轉的
不然會很沒力,珠溝設計比較平
不像CMR做比較抖

改傳動
就是靠轉速來拉速度
犧牲的是壽命跟油耗
有得必有失
絕對不會有憑空生出來的動力
你說是吧?
改了
就相信你改的東西
要鑽牛角尖的話就像我自己配吧~
只是很花時間
呵

我的經驗是MTRT盤9G就可以把原廠大彈簧撐到最開了，
用10G*3+11*3+1500轉大彈簧因該是比較好的組合，當然也要
考慮你的引擎狀況。
只考慮性能跟加速性，
我建議是把珠子放輕，大彈簧可以加硬，
考慮耗油壽命什麼的，
留給你自己去考慮囉。

看樣子~大家都是熱血一派的
我在幫朋友傳動都是看車主騎車習慣去配
像女王的JR我就配的比較順而已~因為女王都沒在大油門
所以我就設定輕珠~讓女王在一樣的油門開啟度轉速可以直接拉到最大扭力帶
這樣市區代步順又好騎油耗又不比原廠差
大油門轉速則設定在最大馬力輸出帶~
小弟還是認為~改傳動可以配的"好騎"才是配的好(好騎可不等於加速快)
不過好騎的定義~還是要看車主= =
我的經驗是MTRT盤9G就可以把原廠大彈簧撐到最開了，
用10G*3+11*3+1500轉大彈簧因該是比較好的組合，當然也要
考慮你的引擎狀況。
只考慮性能跟加速性，
我建議是把珠子放輕，大彈簧可以加硬，
考慮耗油壽命什麼的，
留給你自己去考慮囉。 [/quote]
這樣只會讓樓主問題更嚴重= =
輕珠+硬大彈簧...更高轉速出力設定
[ 本文章最後由 muganb20b 於 2009-10-31 01:53 編輯 ]

目前也有打算換上這組測試，大大是否可以分享一下使用心得呢?

小弟覺得最好的配法,就是前普利盤組保持原廠,換條比原廠硬的大彈簧跟高抓力的離合器,這樣油門一敗轉速不會太高,空轉也不嚴重,轉速跟時速比變化也不大,也達成加速變好但不失去原廠的舒適度跟順暢度,油耗也不會增加太多
[ 本文章最後由 ms77709 於 2009-11-13 11:24 編輯 ]