三冠王 4V 改 58.5 半套明細

我也是騎四代4v三冠王
我也改58.5...不過我改了兩次
第一次的明細為koso58.5陶缸~進排氣加大~去金玉峰做氣門加大~CVK30~沒改高凸~也沒托齒~有改後12吋~宏昇手工管以及宏昇的傳動
我還有去新南興改單向全波(線圈數比一般單全繞更多圈)~但還不到三相的發電量~因為我有塞gp反射面
我起步可以孤輪
那時的尾速在平雙有132km~轉速一萬轉
後來騎一萬多公里吃機油了~而且越吃越多~最嚴重是800進400出= =
因為我經常期長途的~而我那時機油都只用殼牌10w40的
後來爬文發現原來經長期長途~要用後面機油番號後面50的較好
所以後來又去改第二次58.5
這次的明細為東帝鐵缸58.5~正道活塞~汽門重做~宏達高凸58.5小三專用~速霸SB管
目前是已經訓完車
我是建議三冠王4V改缸做好搭一下高凸~跟cc數有對應到就好~不要過大
因為三冠王4V的起步本來就很猛了
搭個高凸起步依然很猛
這樣尾速理論上應該會比較好
因為我還在訓車~所以不確定到底可以跑多快
不過上次小摧一下
一半油門就到100了
還是建議搭個高凸
因為上高凸之後~壓縮比會降一些
也會比較耐用
記得長騎長途的話~油要換番號後面50的比較耐用!

小弟的見解剛好跟樓上相反
要耐用的話，主要是壓縮比、汽缸溫度
找個平頂的活塞會比用凸頂活塞來的耐-->壓縮比問題
汽缸溫度才是重點，油嘴配置才重要
如果要配cvk26的話，是加速會比較快，但比較吃油
原廠化油器加大油嘴也很好用，較省油，也好調
至於高凸，如果開版喜歡跑尾速的話，可以考慮裝
不然如果傳動設定不高轉起步，裝高凸可能就會出現想哭的感覺

其實主要還是看開版樓主的騎車習慣和路線再來決定
山路居多-->高凸就免了
如果平路居多，加上傳動設定以拉轉為主-->高凸就上了吧

這也是小弟的淺見，參考看看，不選開版樓主可以先去了解高凸的作用
就會知道該不該裝了!!

我目前的考量, 還是以低中速的加速為主, 拚高速的機會其實不多,
跑山需求是必然的, 我會上 58.5 半套, 一方面也是為了強化爬坡性能不足的缺陷,
高凸目前不考慮, 我認為原廠 4V 應該就足夠應付高轉進排氣效率,
能沿用原廠化油器, 僅加大油嘴若可行的話會優先考慮, 以不動原廠進氣濾網優先,
油耗, 耐用度能維持一定標準的話, 這樣的明細當然還是第一順位.

這樣高凸的話你可以選擇不用換

原廠高凸扭力大..改裝就如同大家所說

不過很多人建議...高凸一定要改

那我想請問..有改跟沒改差很大麻！？

如果選擇改高凸...等於引擎要在高轉情況下

樓上又有人說...低速時候很差....

目前遇到的疑問是排氣管的部份, 想說只換頭段就好,
其餘部位維持原廠, 但目前卻找不到三冠王 4V 專用的頭段,
想請問三冠王 4V 排氣管頭段, 能沿用奔騰車系嗎??

To 海中版歌
三冠王4v那顆缸，不換個凸輪軸，總覺得很不像話
因為出力很前段，且氣門很小支，不怎像4V車的出力。

PE和CVK，這差別也說了很多次~
說真的，要給別人改的話，也沒有"好不好改"的問題
我自已是覺得CVK會比較難玩，可能是因為我不會玩負壓式的
只好玩舊舊又老老的王化，太新的東西不會玩。

To mydd
要找一個平頂可說是十分有難度，找凹頂的會比較簡單啦

可以別選擇高角度凸輪

可以選擇微凸輪軸 只是要花時間找

油嘴大約用110~115
排氣管我個人是用a2  

不好意思 請問一下
你們可以分享王化的油耗嗎
35/110 C環最下面 AF半圈 (冷車好發,發動小灌油門不會熄火)

c環最上面 AF半圈  真的真的很難動,發動小吹油門一定會熄火 熱完就不會了  

c環最上面 不是越省油嗎

油耗 三公升九五 最慘60公里 正常都是80公里

58半 38/115 ，第四格
28~30km/l
傳動配，半油門7500不掉轉
參考一下