車買來之後
最不滿意的就是原廠的那組前叉
除了軟之外
就是經過比較差的路面的時後，雙手好像電擊過一樣...麻掉了...
所以興起了改前叉的念頭
然後又擋不住朋友的勸敗，準備連卡鉗一起衝了
本來是看上GJMS的改裝前叉加上對四卡鉗
想說心一橫10K就丟下去了
沒想到天外飛來數顆紅色炸彈掉在我眼前
對四的預算也在瞬間被吃光光了
這時突然出現一道曙光，就是這篇
Gtr Aero上nissin對四+前叉強化
問了一下剛好每天上下班都會經過
這是天意嗎...
於是在改裝前先去了一趟了解一下
老板也用心的把各種的卡鉗和分解清理中的翻出來分析不同特性和活塞尺寸對應總泵尺寸的手感等
最後選了TOKICO對四輻卡四來令片版
因為T牌對四輻卡(送防盜螺絲x4)和N牌對四+另購防盜螺絲x4差價比想像中的少
另外的理由就只是爽度問題了
來令的部份就先用卡鉗附的大概有7.8成
真的太利的話到時再換吧
金屬油管因為原廠就有配置，省一筆
另外老闆的解說
我是沒拿起來一個一個看啦
不過說一下也許有想改的人可以當參考
G5的總泵活塞是1/2"(不過老闆說煞起來不像1/2"的感覺)
活塞大小是 NISSIN雙插銷 > TOKICO(對四輻射同大) > NISSIN單插銷 > 雙子星對四
所以推起來N牌雙插和T牌會比較線性的感覺，推N牌單插則會略硬一點點點
雙子星的話，說原廠搭配總泵活塞是11mm, 如果用1/2"去推的話就會比較偏硬
以上是老闆說的，單純用理論去看的話是沒錯啦
不過實際上的手感因為我也沒試過，就參考吧
一些施工的圖
前輪拆光光&分解中的前叉
倒出來的前叉油，才2400km不到說，原廠到底是用什麼油阿...?
右管倒出來，桃紅色的，嗯，還挺漂亮的
左管倒出來，黑色的...這三小...
連技師都嚇一跳，左右不同油是怎麼回事...
上方阻尼孔修改，縮孔
下方阻尼孔修改，四孔封兩孔
原廠彈簧(左)和DY彈簧比較(右)
前叉上車
卡鉗剛上的樣子(施工整個忘記拍)
全貌
跟框的距離
卡座有準
100km碟盤的狀況
歐規防塵套
我只是懶得每次洗車都要在那邊刷那個米其林防塵套而已...
KOSO防摔球是後來裝上去的
說起來還真是很KUSO的產品
包裝內附兩個輪軸的19號防鬆螺帽
可是連三分的套筒都進不去那小小的洞裡...
只能用鉗子夾螺帽，然後用氣動從14號的頭打
老闆說...這是另類的防盜是吧...
(圖漏拍了，不知道構造的可以上網看一下應該就知道我在說什麼了)
使用心得
前叉部份
比原本附加手部氣血循環功能的狀況要好太多了
油是IP 20W 90CC，對我的體重來說(64KG)是有點偏硬
(反正我本來就想吃胖點，可是為什麼買了車之後卻愈來愈廋了呢...)
不過不是死硬，是硬中帶Q的感覺
經過連續不平路面可以感覺到多餘的震動都被吸收掉了
剩下的是明確的路面回饋，手部也不再有不舒服的感覺
較高速過較大坑洞時也很穩定，有確實吸收掉衝擊的感覺
殺彎的話，這陣子都下雨，沒機會試
要說缺點嘛...
後避震的缺點更被突顯出來了
手是騎得很舒服，可是我腰快散了...
前輪很順的過去，然後屁股卻飛起來...
害我很想把後避震換掉，可是預算已經排到年底，後避震遙遙無期阿...
卡鉗的部份
上對四手感變軟是一定會的，不過裝好一開始試的時後覺得有點軟
但是後來騎了幾公里磨合之後，行程就很接近原廠，而且手感更好，很線性，按多少煞多少
按到行程中段，感覺和之前單一按到底的力道差不多。再往下拉到底，馬上就停下來了。
略高速急煞的穩定性也很好
裝好隔天就碰到無敵大迴轉，毛毛雨，地面略濕，時速約80km/h
速度整個慢下來還離汽車很遠，剛改好就要試一下是吧
如果是未改前可能慢下來時已經很接近了
如果是換車前的老Duke的話，我想我會放給他去了
當然以上兩行是猜測而已
缺點的話...
煞車距離太短了，一樣的煞車習慣害我常常差點停在停等區後面(這算哪門子缺點)
牽車或低速會有金屬磨擦聲，因為來令用的是本來附的HH級的，這是老闆提的，我是不覺得怎樣啦
再來就是延用原廠金屬油管的話，長度會非常的一拜
看上面的照片可以參考，龍頭怎麼轉都不會卡，處於剛剛好的狀態，不過沒有多的裕度
連碼表線架都只能裝在內側(其實跟本沒有作用，裝好看而已)
總之
爽度一拜，安全一拜
這樣全部弄起來是
鉗+座+工→4k
前叉→1.8k
歐規防塵套→250(為什麼前面那篇是裝200...)
Total→6050
比起換改裝前叉C/P值好多囉
報告完畢!
[ 本文章最後由 ksparco 於 2011-5-10 10:23 編輯 ] |
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