四期噴射新勁戰改61缸

改61缸四期噴射新勁戰，油嘴有自行加大有塞二次，高凸，壓縮比12.5，原廠節氣門，氣道研磨，進排氣門，co-15，冷啟動無提速為nogo空燃比約17降至11，加油門空燃比約11放油門約20再降至12，數值並非很穩定。不知有無大大對此有無興趣能提供一些資訊。
謝謝

你的噴射補嘗設定的問題

一個是加速補嘗太大

減一點

一個是回油斷油的比例太高

此外你空燃比壓太濃了

如果排溫沒有超過750度

應該要考慮用12.7~13的空燃比

而不是11 or 12

另外點火正時有調嗎??

改不算小

如果不調正時

排溫和缸溫會飆的

給你個參考

同樣13的空燃比

正時差2度

排溫差快100度

缸溫差了30度有

所以參考看看

建議除了空燃錶

排溫表及缸溫表

也要列入調教的考慮

另外如果你是用調壓閥及噴嘴來調節燃油

因為只是靠O2 回饋來補

一定會不穩定

一般要0.5~1.5秒才會到平衡

所以最好是掛電腦直接調VE比較好

大大說的補償與正時可以從外部去控制還是只能外掛電腦阿！因為可能不考慮外掛電腦，想從外部訊號去做調整。
排溫部分沒有去量測過，但摸排氣管排出的氣體並不會感到溫度很高。
缸頭溫度用小台FI診斷工具來看大多維持在125~130之間，不知多少的溫度才算正常呢?
空燃或許太濃，但若把CO再調低，會造成冷啟動啟動不易且怠速不穩。
您說的調壓閥指的是汽油壓力閥吧，有試裝過這東西但覺得效果不佳，怠速只穩定一點，在加油門時似乎沒啥效果。

正時及補嘗只能靠電腦

另外缸溫要測騎的時候

怠速不準

照理說來正時與補償應該也是靠感知器回饋給電腦，所以小弟想由外部訊號去做調整，不知大大有無此資訊能夠提供。
缸溫的部份小弟是認為如果怠速幾分鐘就會超過標準，那表示這台車的穩定度就不是那麼好了，且一般輕負荷轉速拉高時溫度一般會比怠速低，因為風量變大了。
                         有錯請指正  謝謝