請問同樣cc數得到的馬力卻不同,原理為何呢?(補充問題)

最近看到某機車雜誌在評比四款不同廠牌的檔車(CBR150,酷龍150,野狼R150,雲豹150S)
同樣都是150cc,數據各各都不同
其中CBR150的馬力可達21ps
但雲豹卻是11點多ps
平平都是150cc,為何馬力輸出相差會那麼多?
難道車子一過鹹水馬力輸出就會大增嗎@_@?
到底是什麼因素會影響同級距的車子有如此大的差距呢?
麻煩站上的高手們幫忙解答小弟的疑惑吧,感謝!
*******補充問題*********
剛剛又翻了一下
發現雲豹150S的扭力在7505rpm時是0.97kg-m
而酷龍150在7000rpm時是1.3kg-m
雲豹的取向不是低轉高扭嗎?為何扭力表現反而較酷龍低那麼多呢??
另外cbr跟野狼的扭力都打上了N/A~啥也沒有寫= ="
小弟的最大疑問在於
為何同樣cc數,CBR可以搾出21ps的馬力,又不見得低到哪裡去的扭力?
有沒有可能CBR的引擎輸出硬是比人強個幾匹?
同樣150cc,酷龍14ps,1.3kg-m,但雲豹卻是11.1ps,0.97kg-m?
酷龍是怎麼把馬力提升但扭力卻還能保持在1.3kg-m的呢...???
對不起!小弟的問題實在有點怪,不過這問題我已經想了好幾天了,麻煩各位大大幫忙解答了!感謝各位!
[ 本文最後由 海尼根豆漿 於 2007-11-16 21:02 編輯 ]

設計取向吧    當然車廠技術實力也有差    街車重的是扭力跟順暢的動力輸出
像狼跟雲豹低速扭力表現一定比CBR150好   但是高轉速的馬力輸出CBR絕對比較好
但是在爬坡或彎道中   街車的扭力可以讓他不用頻頻換檔  仿賽車就必須換到正確的檔位來維持轉速!!  取向不同啦

很單純的 設計 出發概念不同
例如：雲豹 是街車 何來需要大馬力?
而且馬力大 轉速高後 尾速就快 車體設計承受的住嗎?
CBR仿賽的話車身有像賽車一樣 可降低風阻
高速 風阻高低 差很多.....穩定性、加速性
一切看設計理念.........
扭力高 低轉速 加速快
馬力高 高轉速 加速快
像是速克達 你給它大馬力  但車身確定承受的住尾速300以上的時速嗎?
[ 本文最後由 22928264 於 2007-11-16 19:41 編輯 ]

在cc數不變下
要設計高（扭力）必需把（馬力）轉換為（扭力）
要設計高（馬力）必需把（扭力）轉換為（馬力）
基本上變速箱配製的不同而不同。
有誤請指正。

舉一個簡單的例子。
高轉速馬達他的扭力就小，他所能載的重量就小
高轉速馬達利用變速箱使它轉速變慢時，他的扭力就變高，他所能載的重量就高。

汽缸頭型式...凸輪揚程...壓縮比設置...缸徑x衝程的數據...等
都可以影響一顆引擎的出力
依我的印象雲豹用的是算蠻落後的OHC(or OHV? Sorry我不清楚...官網也沒資料可查)
馬力會小,但低轉紐力會比較大...
上面給的數據是軸馬力還是輪上馬力?
如果是軸馬力的話跟變速箱一點關係也沒有

你知道酷龍的引擎跟KTR是同一顆嗎??   而且這顆引擎在國內檔車算是滿新的,在新設計的前提之下當然數據上或許比較好看,而換到酷龍上動力輸出型態幾乎也是沒變
至於雲豹,他的引擎年紀已高,而且好像不是車廠自己做的,或許車廠自己也會做些許的調整,但是這就是車廠的功力所在了
而CBR150我查一些網站的試車資料裡面提到一句 "CBR150R較為激進的力量在7,000rpm後開始出現。雖說CBR150R注重高轉數表現，在慢速上斜時的動力表現也算不俗。唯一不習慣的是在起步時的轉數要提高一點，才能快速地揚長而去。"由此可見他還是高轉速引擎,而為啥它引擎表現這麼好,老話一句車廠的功力,
但是起步轉速控制這點仿賽跟街車真的一騎就知道不同,仿賽通常需要拉點轉,而我騎狼或KTR都是油門一催離合器一放就出去了!!!
PS:回你的文章好像在做作業喔!!!

還有一點就是數據是各廠自己做測試得到的,當然測試環境燃油品質都會影響數據表現
但是最大的差異還是騎乘的感覺吧,所以數據是僅供參考
舉個例子我的NSR150馬力是22.5    CBR150是21   差了沒多少,但是有人會說2台騎起來差不多嗎?  當然有人也會說2行程跟4行程不能比  但是數據上差不了多少
所以數據只是參考值,重點是騎的感覺吧

過鹹水的CBR...只有17PS吧!
21PS日內銷版的吧...

OHC或OHV
凸輪軸揚程.重疊角 進排汽門大小.相對位置
壓縮比高低.行程與缸徑的搭配(長衝程或短衝程)
供油系統(噴射?.化油? 化油器的選用 供油電腦等級.噴油嘴大小)
點火角度
等等 影響因素太多太多囉 CC數只是影響馬力&扭力的其中一項因素