鏈條是檔車特有的傳動機構，這次站務群取得KMC出產KTR專用頂級油封鍊條，KMC據稱為台灣最大的鍊條製作廠家，恰好小弟這次環島之行之前正需要整理KTR，在大魔王的號召之下，傳動組幾乎都換新了(離合器片已經於2009年3月間更換FCC離合器片)，這項鏈條的測試工作就由順便由小弟來做了，
這台KTR150在2004年9月購入，出廠時所付的鍊條是DID 加重鏈，但是在2005年12月，小弟將DID加重鍊淘汰，換上知名的RK油封黃金鏈，自此之後，這幾年來整個傳動組除了前述2009年3月間更換成FCC離合器片及高K值彈簧以外，都沒有變動過(變速箱、前後尺盤、鏈條、後輪框等等全部維持原廠架構)，只有大約調整過RK鏈條兩三次吧
所以本次的報導，會聚焦在 RK黃金鏈 VS KMC油封鍊，輔以印象中的DID加重鏈稍做比較，誰說國產土炮不抵洋槍呢?觀眾請接下去看
外觀及價格
KMC油封鍊條的外包裝先來一張，KTR所採用的是428油封鍊，428UO為桂盟最高等級的鏈條了
KMC鍊條和本次更新的KTR前後齒盤合照一張
據KMC的窗口表示，KMC鏈條是直接交給國內機車原廠的，其實後期KTR出場時所配用的KMC油封鍊等級還比我手上這一副低一些。這副428 UO的鏈條建議售價約為1200~1300元。至於小弟詢問光陽零件北區經銷表示，KTR原廠的油封鍊要價550元，(如前述，這是比較低等級的油封鍊)
安裝過程PK
前次安裝RK黃金鏈的時候並沒有留下照片，不過鍊目的接目並不好安裝，需要把接目逼緊才行，RK有出一套專用的逼緊工具，圖片擷取自RK官方網站，
當時小弟並沒有入手這套高檔工具，而是使用尖形固定鉗逼緊鍊目，再安裝固定片而已。至於DID的加重鏈就奇怪了，不知道是小弟使用過的關係還是如何，總之不太需要逼緊，直接用手壓住接目就可以安裝固定扣環了。
這次入手的KMC油封鍊條，令小弟印象深刻的是，並沒有用專用的逼緊工具或是尖形固定鉗，安裝方式偏向DID加重鏈，也是用一支普通的尖嘴鉗把鏈目稍微壓緊，就可以看到固定溝槽，直接安裝固定片即可，這點比RK的安裝方式要簡便很多。
安裝完成之後，小弟先是去環了個島，累積里程約1500km之後才進行如下測試，此時鏈條淋了些雨，出發之前噴的鍊條油已經乾掉了，KMC鏈條開始生鏽
滾動噪音測試
理論上428鏈條的滾動噪音應該屬於小的，由於小弟很頓，從最早以前的DID加重鏈時代就不覺得滾動噪音是啥重點，而且這一路走來，DID、RK鏈、KMC的滾動噪音也分不出來究竟何者比較大，這段的測試偏向給各位參考居多
噴油之後可以很清楚的聽出滾動噪音已經減低很多，剩下的噪音應該是鏈條磨到導條的聲音，滾動噪音極為輕微，測試影片由於檔案量太大了，先讓小弟研究一下該怎麼放上站來
耐久性測試
鏈條當中最重視的就是耐久性測試了，依照以往經驗，RK油封鍊的耐拉扯程度令人印象深刻(否則我也不會三年來只調過兩三次鏈條)
至於最早的DID加重鏈就沒那麼耐操了，印象中只要暴力騎個兩三千km，外加拉幾次孤輪，那副鏈條就需要調整了(我的體重約6X kg)
既然這次KMC的對手設定為RK鏈，就針對KMC好好操一下吧
測試前外觀，此時尚未操這條鏈條
先在搖臂上面用螢光膠帶作上固定點記號(這一點小弟認為是整個搖臂的中間部位，也是鏈條振幅會最大的地方)，以後就用這一個點去量測鏈條的最大擺動幅度。
把鏈條往上頂到極限的示意圖(當然是用手頂啦)
爲了克服鏈條和搖臂之間的距離會造成拍攝角度上面的誤差，小弟從固定點拉了螢光膠帶往下，
透過拉長的螢光膠帶，把鏈條往上推到極限的情形
用游標尺量測振幅的示意圖，總之就是量螢光膠帶上面所看到的鍊條振幅了
鍊條未操過前的振幅
拉過約十次車頭之後的鍊條全景照，總之小弟就是靜止→拉高轉→彈離合器起步，在密集的二十分鐘內拉了大約十次的車頭
老樣子，從固定點拉螢光膠帶測試
測試結果，似乎鏈條沒有啥大幅度的鬆弛
但是Jorsindo怎麼可能會因此滿足呢？我們一定要操爆它，所以….
小弟狂拉了大約又是2X次的孤輪，(沒拉很高啦，我怕翻車)而且新的FCC離合器片上路不到3000km，我可是很愛惜離合器的
狂操之後的外觀全貌，似乎和開始操之前沒啥大幅變動，不過某些節受力較大的鍊目都有些歪斜，這些歪斜的鍊目都可以用手僑回來，應屬正常情形
用手初步頂了一下鏈條，似乎振幅和未操過之前差不多，當然小弟還是有從固定點拉螢光膠帶，接著用游標尺測試
測試結果的數據
從上面的測試可知，撇除量測誤差不談(因為透視角實在很難抓，拍攝角度都會影響到量測的數據)，似乎這樣的操法並沒有讓KMC軟腳，這副鏈條的耐拉扯度似乎和印象中的RK鏈條差不多，至於更暴力的操法小弟就沒有特別去試了。
此外，理論上油封鍊的耐久程度，若不保養應該也比普通鏈條耐久的特性，小弟這邊沒辦法立即測試，尚待時間的考驗，有近一步的結論會再補上。
初步結論
初步結論如下圖所示，請各位觀眾自行參照，感謝各位的收看
[ 本文最後由 itsuki 於 2009-7-19 13:12 編輯 ]
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2010.01.19 KMC鍊條測試part 2
時間過了半年多，小弟的懶散讓這副鏈條測試報告停頓許久，總之小弟在此update如下
這是經過半年不保養後的鍊條狀況，此時距離上次測試的里程只有經過約1500km，剩下的時間小弟都騎著買菜用速克達上下班(沒辦法，背後還有老婆大人，速克達畢竟比較方便)
由上面圖片可以看到，鏈條的生鏽狀況有點慘不忍睹，原先是從接目的固定扣環開始生鏽，後來經過台北2009年冬天的潮濕天氣摧殘之下，小弟發現鏈條護蓋沒有cover到的部份，在長時間淋雨濕了又乾，乾了又濕的環境之下，鏈條已經生鏽的不成樣子了，而且這樣遠遠看起來似乎有點像是彩虹鏈條 190.gif
經詢問KMC廠家內部人員表示，這副鏈條是由高碳鋼鑄造，因此也比較容易生鏽，至於先前小弟所使用的RK油封鏈，使用三年多，除了很久不保養的時候，滾子有生鏽跡象外，鏈目外觀上並不至於生鏽成這麼誇張，至於是否RK黃金鍊是用電鍍的方式減少生鏽？小弟的RK黃金油封鏈上次換下來的時候不知道扔哪邊去了，待小弟找找，有結論會再補上
生鏽鏈目的放大照，鏈目之間似乎都已經沒有潤滑油的存在，
看起來真的生鏽很嚴重，滾子的部份沒有銹斑是因為小弟拍照前大約騎了2KM才拍照，銹斑因此被磨掉了
把後輪轉了一下，另一段鏈條可見到由於平常藏在鏈條蓋那一端，生鏽的狀況就沒那麼嚴重了，至於圖片當中鏈目都有些因為受力的歪斜，但是都還沒有卡目的情形
半年前的螢光膠帶固定點還在 ，總之先從固定點拉螢光膠帶下來，附帶一提，半年前安裝的時候，C型固定片裝反了，190.gif 總之C型固定片的開口不能對著鍊條的旋轉受力方向(還好裝錯了但是環島時沒出問題)，觀眾們請注意
老樣子，用手頂了一下鏈條，看看振幅 ，似乎沒有明顯的鬆弛
第一次量測震幅
第二次量測震幅
透視角度實在很難抓，小弟趴在地上脖子都開始痛了才拍了這兩張照片，這樣看起來，如果把透視角度的因素排除的話，似乎沒有明顯的大幅度鬆弛
小弟準備好的清潔劑
小弟之前是買RK專用的清潔劑，但是心得是：很快就乾了，常常來不及仔細清潔，而且價格貴到會想罵髒話，不過小弟是不偏好在家中擺一桶四公升裝的煤油啦，總之我喜歡不會放在家裡揮發的清潔劑，KMC的窗口表示，油封鏈條的清潔可以使用
WD 40等潤滑油，小弟就拿了191和牙刷開始動工了
用牙刷刷了半天之後洗乾淨的樣貌，191雖然也可吃鐵銹，不過終究無法把嚴重生鏽的鍊條給回復到亮晶晶的狀態，刷的很累就停止了
另外一面嚴重生鏽的鍊目在經歷191和牙刷伺候之後的樣貌，老樣子，刷到很累小弟就不想弄了，看來生鏽的問題果真是KMC鏈條重要考量點
鏈目和滾子裡面都是一堆191潤滑油的情形
這是小弟選用的鏈條臘，上面還有標示不傷油封
狂噴鏈條蠟之後，記得先用手轉一下輪胎，讓鏈條蠟吃進去，然後要靜置10分鐘，讓鏈條蠟稍微乾掉，鏈條蠟的說明書上面有強調"不要噴過量"，反正小弟都是隨性噴啦，我是覺得不要噴到整坨蠟滴下來就可以了
這是放了大約四十分鐘之後，鏈條蠟已經稍為乾掉的狀況
同場加映滾動噪音測試影片
1.鏈條嚴重生鏽尚未用191清潔之前的滾動噪音
2.鏈條用191清潔之後的滾動噪音
3.上完鏈條蠟之後的滾動噪音
結論：小弟認為，生鏽真的很可怕，還沒有清潔之前滾動噪音主要來自於鏈條導片、齒盤咬進鏈目的時候噪音也很大
噴過鏈條蠟之後聽起來噪音平順很多，滾動噪音主要就來自於鏈條導片了，反而齒盤和鏈目咬合的時候就沒那麼恐怖的聲音，總之，小弟覺得這副鏈條還是必須常常保養就是了
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話說時間點拉到2010.07.11，這副鍊條目前總行駛里程數已經約4,500km(最初的1,200km環島+市區約2,800km+全國大版聚探路團高速行駛500km)，由於小弟已經步入中年，測試期間當中對於鍊條的保養向來也遵照阿伯的懶人照顧法(反正只要會動就好，每當約1500km或心情好的時候才會意思意思清潔一下)，話說就在2010.07.04為了全國大版聚至苗栗探路的時候，有跟在小弟後方的版友表示我的KMC鍊條旋轉的時候看來已經快要烙鍊了
所以…2010.07.11，距離這副KMC鍊條安裝後行駛4,500km之際，小弟做了第一次調整
鍊條正面圖，看起來已經….鬆了…鬆了...嗚~真的鬆~掉~了
用手推了一下鍊條，已經鬆到快要可以碰到後搖臂了
總之，2010.07.11當日，小弟就進行了第一次鍊條的調整了，而且小弟當時也順便用191潤滑清潔這副鍊條
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2010.08.21 KMC鍊條行駛滿5,000km
在全國大版聚之後，剛好這副鍊條行駛里程已經滿5,000km，先前KMC內部員工有跟小弟溝通過，希望能在5,000km之後將鍊條拆下寄回工廠，他們將進實驗室實際測試這條樣品的衰減情形，小弟在拆下鍊條之前不免俗的仍是紀錄一番如下：
整條鍊條的外觀，生鏽慘狀依舊，不曾因為小弟07.11的時候用191潤滑而有明顯的改變
換個角度看，其實滾子當中都已經沒有油了
再換個角度看(從排氣管側看進去)，可發現面向車體內側的鍊目的生鏽情形也是頗為恐怖
拆下來的KMC鍊條，可看見幾乎快要爛光光的樣子
左為KMC油封鍊，右為全新的DID加重鍊，可看見KMC油封鍊寬度目測就感到較寬
無聊量一下DID加重鍊的鍊目片厚度，為2mm
還是很無聊，又量了一下KMC油封鍊的鍊目片的厚度，也是2mm
沒事幹，量了一下DID加重鍊整體的寬度
可看到DID加重鍊整體寬度是16mm
可看到KMC油封鍊整體寬度是18mm
經歷過如上幾個非常無聊的量測之後，其實鍊目的厚薄等規格應該都是相同，唯一不同是因為KMC的鍊目當中還加上了油封的厚度，所以整體寬度多了2mm
把拆下來的KMC接目放大來看，已經變成一坨生鏽的鐵片了
油封的放大圖，其實以小弟的觀點而言，這只能算是O環，然而當初包裝上也寫說是O-ring chain….所以應該也無傷大雅啦
為了探究O環的狀況，乾脆把O環剪斷來看，結論是：是O環，我放了O環
當日拆解及拍照的相關資訊就到這裡結束，剩下的工作就交給KMC的lab了
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2010.09.03，KMC官方回應
經過漫長的等待，2010.09.03，KMC官方終於有進lab測試之後的結果，小弟將結果摘錄如下：
經KMC內部品保將寄回來的#428UO×108L且使用5000KM試用鏈條進行量測，數據如下：
1. #428UO 108L鏈條標準長度=1371.60－1373.66mm。
2. 量測寄回的試用鏈條=1375.03mm，
3. 故本試用鏈條428UO× 108L使用5000KM都無特別保養鏈條，表面生鏽的狀況下，產品伸長率0.17%。
4.由於消費者行駛狀況不同、平時是否落實保養(行駛500KM定期上油等)和外部不確定因素，所以很難有一個明確的標準可去界定伸長量問題。若以KMC的標準來判定：油封鏈條行駛10000公里其伸長率應低於0.5%。未超過0.５%都可合理判定此鏈條的品質是符合安全行駛的使用範圍
5.測試時候只有使用過恐龍191潤滑油及Maxima鍊條蠟進行清潔保養，經過lab的測試，O環並沒有損壞
6.雖然測試環境是在無保養狀況之下的進行使用，然而此也證明雖然外表因無定期上油防鏽造成鏽蝕和使用上卡卡的感覺，但鏈條仍無卡目現象。依據標準合理推估，該鏈條最保守還可使用5000KM以上，當然還要考慮到實際的使用狀況和是否有對鏈條定時上油保養及機車設計所能調整的範圍。
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個人使用心得
1.RK428 GXW黃金鍊：
以小弟的使用經驗當中，RK428 GXW黃金鍊的耐拉扯度確實明顯比KMC O-ring chain、及DID加重鍊要耐用，幾乎平日不太需要調整(會調整的原因幾乎都是換輪胎的時候拆下後輪，不得不重新調整鍊條鬆緊)，缺點在於價格高昂(材料行報價NTD 2,800元)，而且需要經常清潔保養潤滑(清潔劑和潤滑劑又需要另購煤油及使用特殊潤滑劑，也是另一筆開銷)
否則以小弟的中年阿伯買菜車使用法，RK428 GXW壽命不但不見得比DID加重鍊更長久，甚至17,000km就產生卡目，高價品壞掉之後可是很心痛的，重購成本也會高貴到讓人心痛無言。
→這類高貴產品實在是小弟這種懶散中年人無福消受的
2.DID加重鍊：
耐拉扯的品質尚可，生鏽狀況也較KMC 428 UO鍊條要來得輕微，(約4,000km需要做第一次鬆緊調整，小弟個人對於這樣的調整頻率尚可接受)。其餘使用時間就算生鏽或是無潤滑產生異音之後，再視各人心情保養即可。印象中小弟使用7,000km，也未曾產生卡目。價位約落在700元上下
→我認為DID加重鍊適合懶得保養、希望耐拉扯品質不要太差、且鍊條就算壞掉換新也不心痛的user加以選購
3.KMC 428 UO 的鏈條：
小弟的測試心得感覺：耐拉扯度似乎與前述DID加重鍊差不多，然而因為多加了O-ring，總是比無油封的鏈條更可以把潤滑油包覆在鍊條當中。連帶的缺點就在於必須時常潤滑保養並檢視其生鏽狀況。
→我認為KMC 428UO油封鍊適合希望有潤滑功能，耐拉扯品質中上的user選購，當然，以這鍊條官方建議售價1,200~1,300的價格帶是否對user是超值選擇，就視個人想法而定了。
4.至於目前由KMC代工交由光陽KTR隨車出廠的油封鍊(據說等級較低、售價大約500~600元)，小弟並沒有使用過這類產品，不予置評
結語：
據小弟所知其實台灣許多廠家的工藝技術都可稱得上世界級水準，對於KMC廠商此次願意以開放心態向外界溝通、提供測試品等行動，小弟除了予以肯定其誠意之外，也在此感謝KMC廠商的配合。
希望有朝一日台灣的廠家都能在國際市場上闖出一片天，台灣加油!
[ 本文章最後由 itsuki 於 2010-9-14 17:26 編輯 ] |
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