殼破了，烤漆?

前幾天
從外面停車的地方牽車時
發現右後側蓋 竟然破了一個洞


如果烤漆 把殼的破洞補起來 會不會很容易又再同個位置 容易龜裂或者破掉



還是我多慮了

[ 本文最後由 chenpowen765 於 2009-7-9 22:05 編輯 ]

我的車
就是破掉 補起來再烤漆的
不過 很脆弱
我種田後.. 殼就爆掉了... (同樣位子)
=========
不過 沒有很大外力
是沒看到他破掉或爆掉

殼的那個位置會變的很脆弱囉?
完全受不了外力!?
怕烤漆補起來 結果又忽然爆了

我是種田後
才破掉的
沒有強大外力
是完好的!

之後如果同一個地方再受到衝擊，很容易就爆了。

之前發生車禍側板爆了～因為經費有限，使用烤漆、補土來修復…結果過沒多久，被側撞（我轉彎，對方攔腰撞上，不過我沒倒地）殼一樣爆，而且比之前大洞…

那會不會
洗車的高壓水槍 用力的開一槍
就........

你好，
耐不耐衝擊其實是材質問題，
基本上如果是ABS的話，
我們車子都會建議修補，
一來是ABS材質的優點就是可修補，
二來是ABS材質比常見的FRP貴，
FRP就不能修補了，
你可以看看側邊殼內側的資訊，
上面應該都有鑄造浮凸的字，
應該找得到材質。
以下是轉載我們車友在網路上提供的大包資訊，
雖然是汽車的討論，
但是塑膠的部分，
不管是汽車或機車都是通用的喔，
參考看看吧！

大包(空力套件)的材質
有PU(聚氨基甲酸酯)、FRP(玻璃纖維)、ABS(丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚合物)、Carbon(碳纖維)以及Carbon+功夫龍材質

PU屬於熱固性塑膠，經過射出在模具中成形之後冷卻成固化狀態，適合大量生產，並且有彈性，強韌的優點，不過重量重，原料成本偏高，是他的缺點

ABS屬於熱塑性塑膠，彈性佳，耐衝擊性好，生產方式與PU類似，但是價格也不便宜.....

以上這兩種因為使用模具射出成形，在生產上很有效率，為一般市售車採用的零件原料。

大部份應用在保險桿、側裙..尾翼(進口改裝品牌)等等部位的零件

FRP、Carbon這兩種屬於纖維型的，是在模具底層塗層膠殼與樹酯，再將纖維貼上去，並且添加硬化劑，持續這樣貼好幾層，最後整平，放乾成形；優點是容易修改(製作時)，硬度佳，重量輕。

FRP成本低，但Carbon成本就高很多了.....

此材質大部份應用在 保險桿、側裙、尾翼、後視鏡、引擎蓋、車門(如Porsche 964/993 輕量化車門 from TechArt)、葉子板等等....

FRP與Carbon的材質因為堅硬，與PU相較之下比較沒有彈性，所以在承受撞擊之後會導致破裂等類似的情況

至於何種材質好...其實以現有最貴的套件來看，應該是Carbon+功夫龍材質了，硬度強而且重量又輕。但是這種大包大部分都應用在雙B以及Porsche、法拉利車這種歐系車型上(其他歐系車如福斯奧迪對應的ABT、Oettinger也有...但是較少)如Lorinser、Brabus、TechArt等保桿都是以Carbon+功夫龍材質製作，日系的如無限、TRD等等也有採用。

國內的大包大部分都是以FRP或是FRP+功夫龍作為材質，Carbon使用的情形大部分用在於引擎蓋，後視鏡等等....(也有FRP引擎蓋與後視鏡)。而尾翼幾乎都是以FRP材質下去做的，PU的尾翼因為市場需求以及其特性關係，所以量不多....

其實選擇大包，除了造型外，最主要的還是要看他的產品與車體間的密合度是否密合，會不會密合度不佳，或者組裝性不良等等作為選擇要件(總不能裝個尾翼...時速200多飛掉吧.@@就有這種人........)，至於材質部份則可以材質特性作為選擇，例如說要裝個前下巴，就可以考慮使用PU材質的(因為PU抗變形，耐磨等等特性....)有時後開車下地下室，不小心磨到還不至於破碎....

側殼破掉,如果經修補,還要補土,經碰撞容易整片脫落
沒多少錢,直接換掉也比較堅固

用水柱沖會破掉!
到是沒哪麼嚴重!
如果說
用水柱沖會破掉.. 那就是沒有補好了...  

以我的車來講好了
再破掉的地方
有用強化
再殼背面的地方
再用一塊相同材質黏上去(用焊槍黏)
這樣比較堅固

原文由 L.君 於 2009-7-10 11:12 發表
你好，
耐不耐衝擊其實是材質問題，
基本上如果是ABS的話，
我們車子都會建議修補，
一來是ABS材質的優點就是可修補，
二來是ABS材質比常見的FRP貴，
FRP就不能修補了，
你可以看看側邊殼內側的資訊，
上面應該都有鑄造浮凸的字，
應該找得到材質。
以下是轉載我們車友在網路上提供的大包資訊，
雖然是汽車的討論，
但是塑膠的部分，
不管是汽車或機車都是通用的喔，
參考看看吧！

大包(空力套件)的材質
有PU(聚氨基甲酸酯)、FRP(玻璃纖維)、ABS(丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚合物)、Carbon(碳纖維)以及Carbon+功夫龍材質

PU屬於熱固性塑膠，經過射出在模具中成形之後冷卻成固化狀態，適合大量生產，並且有彈性，強韌的優點，不過重量重，原料成本偏高，是他的缺點

ABS屬於熱塑性塑膠，彈性佳，耐衝擊性好，生產方式與PU類似，但是價格也不便宜.....

以上這兩種因為使用模具射出成形，在生產上很有效率，為一般市售車採用的零件原料。

大部份應用在保險桿、側裙..尾翼(進口改裝品牌)等等部位的零件

FRP、Carbon這兩種屬於纖維型的，是在模具底層塗層膠殼與樹酯，再將纖維貼上去，並且添加硬化劑，持續這樣貼好幾層，最後整平，放乾成形；優點是容易修改(製作時)，硬度佳，重量輕。

FRP成本低，但Carbon成本就高很多了.....

此材質大部份應用在 保險桿、側裙、尾翼、後視鏡、引擎蓋、車門(如Porsche 964/993 輕量化車門 from TechArt)、葉子板等等....

FRP與Carbon的材質因為堅硬，與PU相較之下比較沒有彈性，所以在承受撞擊之後會導致破裂等類似的情況

至於何種材質好...其實以現有最貴的套件來看，應該是Carbon+功夫龍材質了，硬度強而且重量又輕。但是這種大包大部分都應用在雙B以及Porsche、法拉利車這種歐系車型上(其他歐系車如福斯奧迪對應的ABT、Oettinger也有...但是較少)如Lorinser、Brabus、TechArt等保桿都是以Carbon+功夫龍材質製作，日系的如無限、TRD等等也有採用。

國內的大包大部分都是以FRP或是FRP+功夫龍作為材質，Carbon使用的情形大部分用在於引擎蓋，後視鏡等等....(也有FRP引擎蓋與後視鏡)。而尾翼幾乎都是以FRP材質下去做的，PU的尾翼因為市場需求以及其特性關係，所以量不多....

其實選擇大包，除了造型外，最主要的還是要看他的產品與車體間的密合度是否密合，會不會密合度不佳，或者組裝性不良等等作為選擇要件(總不能裝個尾翼...時速200多飛掉吧.@@就有這種人........)，至於材質部份則可以材質特性作為選擇，例如說要裝個前下巴，就可以考慮使用PU材質的(因為PU抗變形，耐磨等等特性....)有時後開車下地下室，不小心磨到還不至於破碎....

謝謝你講的那麼詳細 真是清楚多了

不知道烤漆 能不能烤的跟原本的顏色一樣呢?
還是只能用到最接近而已

請問一下補的費用 大概都怎麼計算?

[ 本文最後由 chenpowen765 於 2009-7-10 15:04 編輯 ]