2行程引擎組裝問題<達可達>

原文由 功德無量 於 2009-7-12 11:55 發表
不至於 "震很大"

我說一般這樣做常常是為了萬轉
全組車動不動就是萬轉以上的
精準度有做出來尾速才會直直去


樓上
2T不環保是因為沒在顧
台灣絕大多數的機車使用者都是通勤族
車子"能動就好"

2T有在顧燒出來的根4T不會差很多
它的障礙在於冷車啟動達不到標準而已
歐洲2T車都還在
而且缸內直噴的技術已經存在很久了

反到路上吃機油的4T車燒出來的才可怕
2T油能燒
4T油是不能燒的
而且大量的廢油會比較環保??

我看過阿伯把換下來的廢油直接倒在水溝裡
哪裡的水溝....周圍都是農田的水溝....

問題是這台10幾年的達可達整台都很老舊
各部位的零件老化嚴重能確定修好排放廢氣比能很環保嗎
缸內直噴的技術已經存在很久了.......問題這台車沒有缸內直噴
缸內直噴不代表跟環保畫上等號
低速NOx排量相當驚人，而隨即被許多注重環保的國家拒於門外，其發展也因而減緩。

引擎都拆了能修的好應與新車相差無幾...
重點應該在於機油的混合量
這是一般路上2T車的罩門

小的只是告訴你國內2T技術遠不如國外
連環保都不用談了

還有沒記錯的話2T不是NOx高
是HC跟CO比4T高幾十倍


反倒是4T的NOx比2T高很多
靠排氣管觸媒去克服
不可否認在都有觸媒的狀況下2T還是沒4T環保
但是刻意被封殺還有發展的空間嗎??

原文由 功德無量 於 2009-7-13 01:00 發表
引擎都拆了能修的好應與新車相差無幾...
重點應該在於機油的混合量
這是一般路上2T車的罩門

小的只是告訴你國內2T技術遠不如國外
連環保都不用談了

還有沒記錯的話2T不是NOx高
是HC跟CO比4T高幾十倍


反倒是4T的NOx比2T高很多
靠排氣管觸媒去克服
不可否認在都有觸媒的狀況下2T還是沒4T環保
但是刻意被封殺還有發展的空間嗎??

缸內直噴低速NOx排量相當驚人，而隨即被許多注重環保的國家拒於門外，其發展也因而減緩。

大大謝謝你喔~
那東西我知道是很像月亮形狀沒錯，但我會換的原因是
之前裝電盤回去時不小心把他敲碎了


不過是先裝電盤在裝半月鑑?
還是先裝半月鑑在裝電盤?

大大我家之前有一台也是老達可達
去監理所驗車通過，廢棄排放量都在正常值內

人家那麻有心想要修好車     偏偏有人一直要人家報廢？

嘖嘖   道德環保魔人 那麼環保    怎不去空水廢毒檢六張照都去考一考
然後再去考個環保署公職   每天帶著儀器上街好好抓抓那些有問題的
不是每個人都有那個五六萬閒錢再去買台高檔的EFi 4T車

=====================三輪車跑得快分隔島=====================
那種塑膠槌叫...香檳槌
用木板+鐵槌意思差不多....差多多呢    這我就不知道了

曲軸與飛輪間...台語叫穿阿   國語...類似樁吧
量好長寬厚   帶著飛輪    去路邊找鐵工廠    有的有辦法幫你做....

半月鍵的功能是用來定位
先裝半月鍵再裝電盤
這樣裝電盤時才會固定在應有的位置

大大，謝謝你的支持啦~
好的小弟了解了~

原來叫香檳槌啊，用木板家鐵槌雖然有緩衝
但根本不能把曲軸敲下來，還比逼猴效果還不好
小弟用逼猴不到3分鐘就把曲軸拿出來了

只不過要裝回去時還要頭痛啊~~~
看用什麼辦法不傷曲軸把它裝回去<身邊沒工具就是難做事啊>

好的小弟又學到一樣了~
謝謝大大指導~

原文由 porsche78478 於 2009-7-13 08:35 發表
大大我家之前有一台也是老達可達
去監理所驗車通過，廢棄排放量都在正常值內

目前車輛檢驗的標準都是以當初新牌時的環保法規期數去驗，
會符合當時的環保法規不代表就不汙染，
去看看HC值，數千PPM
燃燒不完全的粒子也會比較高
以現在的新車法規來說，排汙高的嚇人

傳統2T會被淘汰，在於燃費差，汙染高

新設計的2T就要看車廠有沒有意願投入研發開發與製造