放心~你不會被公幹~因為理論跟實際是有落差的~
你可以考慮改57~ 用G-MAX 4V 活塞~ 但汽缸的部分~就要拿一個去打缸套~
這樣應該就符合你所要的直上與缸壓~
勁戰原廠的汽門間隙調整範圍~
IN :0.10~0.14mm
EX :0.16~0.20mm
10/12 14/16 14/20 > 這三個數據 容積效率都不一樣,
測出來的缸壓也不完全一樣,雖然不會差很多..
這就是理論與實際的落差~上了高凸,那當然就差更多~
拿自己車子調一調,在拿缸壓表量一量~你就不會認為跟缸壓毫無關係~
當初我也認為毫無關係~但實際測量,有落差,...短時間也找不到課本解釋~>工作繁忙~
容積效率更好就是指更多的混合氣被壓縮~缸壓自然就會變高~
但就如你所說的~在高迴轉的時候容積效率才有明顯的改變~
但我個人認為,汽門間隙與凸輪軸的改變~
容積效率初始就不一樣了~低轉就有落差了~
所以誰能更清楚解釋,汽門間隙大小與高凸會影響到汽缸壓力~
還是汽門間隙,高凸完全不會影響汽缸壓力?? 1
壓縮壓力下降原因
(1)氣缸壓縮比的改變
(2)氣缸掃氣壓力降低
(3)氣缸套磨損
(4)活塞環漏泄
(5)活塞冠燒損,排氣閥燒損
(6)排氣閥定時不當
容積效率提升最明顯的就是上渦輪~上渦輪汽缸壓力提升是最明顯的~這點無庸置疑吧???
[ 本文最後由 roserjesus 於 2009-6-19 15:52 編輯 ] |
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