FIGHTER 車系換輪提醒心得

雖然說 很多人說你的這篇文章可以忽略!!

但是!!! 我卻認為意義重大.....!!!

常常看到Y拍部分賣輪胎的店家 都寫這是耐磨指數....聽他們在吹!!

希望還是能讓多點新進車友們知道這些""基本""常識   別讓外頭店家唬了!!


不過.....載重指數 跟  適用時速指數 兩個數據......跟磨耗好像沒有太大的關係唷!!!!

這兩個數據 提供只是 此輪胎 安全負載

超過會有容易爆胎嫌疑!!

跟磨耗.....可能大不相關吧!!!!

＿＿＿＿以下個人觀點　如有錯誤請多指教＿＿＿＿

我比較不會注意的原因是...

載重指數一顆輪胎是195

那麼兩顆可以加起來算嗎??

可以的話 再普通情況下應該不容易超過吧

承受速度部分在市區代步用應該也很難超過

恩.....

所謂的載重指數 本身就是指 輪胎胎壁可支撐能力範圍!!

如果超過 就有爆胎的危險!!

至於說能不能兩個輪胎加起來呢? 答案當然是不行阿!!!

理論上 說 嗯!!沒錯!!

但是~~ 別忘記你的機車重量 可不是 相加除二耶!!

重心大多數都在後輪上!! 前輪的負擔最少!! 所以後輪負擔比較大了唷!!

不過載重指數 一般來說 很難超過了!!! 汽車的輪胎 比較在乎這項!!

(( PS 你如果常常 翹孤輪 就危險啦!!! ))


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至於 時速指數

其實.....光看這點....就可以先分辨出一半以上的輪胎 是否是競技 或是 街胎了....

怎麼說呢?

一般來說....真正的熱熔胎.....從我所學的理論上得知 "" 不適合高速行駛 ""

如果我沒有記錯的話 bt601 是 49J

不外乎因為 胎質較軟 以及其他總總因素!!

長期在超過此時速行駛之下 輪胎變形變質的情況會略為嚴重!!而且有爆胎的危機存在

有用過601的車友

因該會發生.....胎紋裡面 有裂痕吧!!

相信你一定有帶她破百的跑過!!!

至於說.....是不是能負荷的時速越低就是競速胎呢? 這我不知道

但是我知道 負荷的越高 是競速的機率 根本是微乎其微!!!

最多是有 運動型的胎種

順帶一提 同一種胎種  輪胎內徑越大 時速負荷指數 一般來說都會越高((部分10吋與12吋會相同))

至於你說的會不會超過

100km 在橋上 很多人 會超過的唷!!

爆胎的機率.......就是比起別人高一些!!

(( 破胎的機率 也可以這樣解釋 ))

感謝大大的提醒及賜教了
的確是這樣,很多車友為了讓抓地力更好而改了不適當規格的輪胎
雖然抓地力變好了,但卻犧牲了速度及載重
結果都是在 7000-8000 公里時就磨平變成光頭胎,換一次胎又貴
等於在燒錢一樣,因此還是建議,要抓地力好也要選對輪胎的翻號
這樣才可省錢又安全的享受騎乘的快感

其實，
輪胎業者都有注意到這一點。
所以我們會將安全係數訂的很高，
不會讓您騎一騎就隨便地爆胎。
市售YAMAHA可用的相同規格，裝到SYM、KYMCO一樣也可以用。
我們在設計時都會依據國際規範的最高上限值來進行，
並不會那麼剛好就設計在臨界點。
學工程的應該就會瞭解這樣子是很危險的，

不過，可以去注意一個重點：
荷重愈高的載重，輪胎內壓必須愈大。(儘量不要超過輪胎壁所標示的最大壓力)
否則輪胎會頻繁地屈曲而導致過度發熱而剝離破壞。

另外，這個速度與載重指示，
和輪胎的磨耗性能一點關係也沒有，
這僅是用來檢測、進行實驗室耐久、高速走行，以及破壞能試驗的標準。
實驗室耐久是用光滑走行輪，輪胎壓在上面是幾乎沒有磨耗的呢 ~
以上提供您參考。

謝謝大大賜教了
不過小弟有個疑問
既然安全係數會定的比原來還要高
那為何不買原廠指定專用係數的輪胎呢(不限品牌)
車廠在生產新車時不也是用此係數的輪胎來測試規範
相信有一定的道理吧,選擇載重與速度都比原廠所指定的車胎來的低
真的不會對行的安全與磨耗沒有影響嗎
還請大大賜教了

[ 本文最後由 connasss 於 2009-6-17 02:33 編輯 ]

觀念該改改了....

數據都明顯告訴你換51L51J之類的不會有問題，你還是硬要堅持原廠規格

磨耗跟這兩個規格無關啦，你列舉的這個規格只是代表胎體強度而已

性能胎是因為配方關係才會磨損較快，另一個原因就是車主的騎乘習慣了

另外原廠車尾速到底有多少去弄台D-BOX來測比較準啦，不然雜誌也有測好的給你看

改車之前腦袋也要先改一下

請尊重別人發問的權利

改車前要先改腦袋?!

誰生下來就懂車

大家都是為了學習 吸收才會來爬文

不然來這做什麼??(看些十八禁的?!可能來錯地方了喔)

輪胎在設計時，
雖然有一定的基準與規範，
但是並沒有辦法很精準地確認這條輪胎設計出來時能夠承受多少荷重與速度。
於是，所有的試作品都需進行多項的實驗室測試，
來驗證、確認這條輪胎的設定是否符合要求。
由於輪胎的法規中(如jatma、etrto...)，有訂定出LV、SV、EV等3種荷重等級，
而各車廠的要求不一、甚至於規範本身也不一的情況下，
輪胎業者為了A車廠與B車廠、甚至於C車廠能夠共用，
藉以大量生產來降低成本的情況下，
將輪胎的構造以最嚴格的標準為基準、設定為相同，是最有利的。
這樣也能夠確保這條輪胎販售到市面上，
在消費者不明、不瞭解輪胎的荷重與速度極限下，可避免誤用、更換的危險。

其實組車廠的輪胎速限幾乎都比輪胎業者自行販售的輪胎速限低。
以12吋來說，一般區分出日系L級(120km/h)、和歐系P級(150km/h)，
這點又牽涉到歐規與日規的速限規範不同與消費者使用環境不同的差異。
荷重也是大約同樣的情形。

當然，
您可以選擇使用原廠胎，
它並沒有什麼不好，很耐用又經濟實惠。
但如果它是特製規格、或是特殊荷重、速限的話，
照您的建議就只能使用原廠胎，
那麼您就會喪失許多騎乘與比較的樂趣了。

而市售胎、包括進口胎，
它們雖然荷重、速限等級可能不同，
但其實對應一般的騎乘綽綽有餘。

輪胎是保安商品，
如果您的組車廠建議用58P，但您在輪胎通路買了51L的輪胎使用出了問題，
我們還是會予以保固處理的，
並不會推說因為荷重、速限不同而規避該負的社會責任。

再者，
輪胎的磨耗是與商品的屬性設定有關，與荷重和速限較無關。
舉例來說，熱熔胎的58P和一般胎的58P相比較，誰的磨耗較快？！
答案應該很清楚了唷 ~

以上提供您參考。

恩= = 你是廠商嗎???

原文由 fina 於 2009-6-18 02:12 發表

我們還是會予以保固處理的，
並不會推說因為荷重、速限不同而規避該負的社會責任。

恕刪...............................................

以上提供您參考。

說實在的!! 我不能說你錯!!  如果你只是一般的消費者的時候!!

輪胎的規格排列組合方式 雖然有16種

但是 可以歸類的方式很簡單

第一種 就是 英制 跟 公制.......日制??等你教我= = 老師沒教過耶!! 有啦~日制馬力

第二種 一般製造商 在 機車輪胎 汽車輪胎 腳踏車輪胎 或是其他部份的 都會不同 以便區分

最常看見的機車輪胎標式是

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120/70-12 51J TL (公制標示)

120 = 胎寬為120mm寬

70   = 胎壁高為120mm的70%

" - " = 輪胎構造為BIAS ((別懷疑 我沒打錯 就是 - ))

12  = 輪胎內徑為12吋

51   = 輪胎負重指數為195kg為最高上限

J     = 輪胎速度為100km/h為最高上限

TL   = 無內胎式輪胎

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3.50-10 8PR TL  (英制標式)

3.50  = 斷面寬度為3.50英吋

" - "  = 一樣是輪胎構造為BIAS

10    = RIM外徑 (((輪胎內徑))) 10英吋

8PR = 簾紗層級強度

TL    = 一樣是無內胎式輪胎

===========================================================

恩....讀了6年的車輛學 因該不會錯的!!

至於那16種格式 我有點懶的打

理論上以前的編輯方式有許多種

輪胎廠商早就達成協定 有了相同規範 來訂定輪胎的標式

一般來說 不會有您 所謂的 日系 歐系的輪胎

我從來不認為 BT601 100/90-12 49J 他是其他國家生產的 泰國嗎?? 因為你說日系是L啊???

恩

或許我的方式有偏激了點

但是不是要吵架啦= =

只是

我相信你出發點OK

可以用好一點的輪胎 提高樂趣

耐磨性 跟 時速指示 負荷指數 無關

BUT

還是多仔細看書比較實在....= =

你有受過看輪胎指示的專業訓練嗎? ((車科 高二 段考 必考耶))

出發好意 可是也要教對大家阿!!

不然

大家的錯了

如果有未來學弟 看到這篇資料

他們該相信你 還是跟我一樣相信課本呢?

我想.....一定會造成問題唷 ^^

畢竟

現在是網路太發達

所有人都只看網路資料

根本不在意自己的閱讀能力到哪裡阿

所以.....如果我有錯

請您跟我說 我會認真的教誨


亨堡我 就先在這邊感謝您拉 呵呵!!!