原文由 小巴吉 於 2009-5-28 21:38 發表
本車的LBD5 電壓參考線
原本是接在鎖頭過電後的電壓
今日不死心 把整車殼拆掉
從電瓶查起 發現發動後開大燈 量電瓶電壓 約11.98V 未開大燈14.6V
接著量鎖頭過電電壓 開燈 約11.3V 未開燈約14.2V>>>>此處是接回參考電壓黑線
接著量回充電流 14.2V時 電流僅0.1A 所以看來電瓶是充不進去了
量測回充電流的時間點影響到量出來回充電流的值. 若是在一發動車後量回充電流
應該可以發現由 5A 以上慢慢掉到 1A 以下. 我不知道你量測的過程中有沒有熄火,
若無...那也就是己發車一段時間了, 這時回充電流即使是正常的電瓶也是小電流了,
這種情況下,這個回充電流並沒有參考價值了.
原文由 小巴吉 於 2009-5-28 21:38 發表
研判:
因為較低電壓造成LDB5誤判 以致 長途騎乘時 雖然鎖頭電壓是以14.2V顯示
但是實際上電瓶卻是以近15V電壓持續回充 造成回充過度 電瓶老化
騎乘時電壓值多少呢? 即便是接近 15V 電壓回充, 若是小電流在充電, 電瓶也不會
過充才對(回充電壓不超過 15V就還在可接受範圍).
原文由 小巴吉 於 2009-5-28 21:38 發表
問題點:
以三用電表測量鎖頭ON後 歐姆值 發現有近5歐姆 所以應該是鎖頭老化
而鎖頭後連接電路又包含 電腦系統 及其他燈具 所以夜晚開燈怠速都近熄火
解決:
到機車材料店 買繼電器(含接頭那種) 接著把觸發接點接到鎖頭接點(接點後截斷)
把通電接點接置鎖頭後截斷位置線路 另外將LDB5電壓參考線並聯至紅線處
裝好後測試 開大燈至少比較不會那麼容易熄火了 鎖頭後電壓也能維持在12.0V
再撐一陣子再換電瓶吧
電壓參考線並聯至紅線有個缺點就是開大燈回充電壓"可能"無法超過14V, 我的建
議是電壓參考線接至鎖頭紅線(請看小弟拙作KM1 電壓參考線不同接法之電壓比較 ),
再來是把燈具及電腦系統改用 "強化線組" 供電, 這樣都避免因鎖頭部分老化而造
成的過大的壓降而造成的影響!
PS. 電壓參考線接至鎖頭紅線,也可以看成和電瓶正極是維持連接的狀況, 雖會耗
微小電流, 但以健康的電瓶來說, 三四天沒騎車(其實應該可以更久)是不會沒電的.
[ 本文最後由 Rox 於 2009-5-28 23:39 編輯 ] |
