改仿B對四後 還是覺得不夠用..請問該升級哪裡呢?

如題

前輪BT39

改了仿B一陣子了

隨著車速習慣越來越快之後  開始覺得仿B不夠用了

車種是G5 10"版

想說改碟盤...可是改對4後  就不能在上更大的碟盤了(原廠220已經極限了)

所以要從其他地方下手..

給自己兩個方案....請問哪一個才能"明顯"的提昇制動力?

1:升級成正B對四+金屬油管  

2:沿用仿B   改正B總磅

為什麼不先從改來另下手呢？因為正B來另也要1000多...個人覺得 不如直接升級成正B:) (其實只是想敗家的理由)

改正B總泵推的力道加大
但是仿B卡鉗跟煞車皮若不能搭配也是沒轍
原廠油管不知道能不能承受激烈操駕
正B對四上附的來令比仿B附的較好
金屬油管也有安全上的考量
所以我選擇第一方案
另外就是....您騎車太快了，慢一點比較安全

還有一下...請問正B跟仿B的散熱效果有差嗎？

跑連續下坡灣的話

仿B對四配10吋G5不夠用？
不是卡鉗有問題或是安裝有問題就只是心裡想要攻頂而已
既然這樣直上輻射正B對四吧

要不然仿B對四配G5隨便按都可以按到觸底兼失控

原文由 做不到 於 2009-5-24 01:19 AM 發表
還有一下...請問正B跟仿B的散熱效果有差嗎？

跑連續下坡灣的話

一直煞車的話不管是什麼卡鉗/來令片都會過熱衰竭~

連續彎保持順進順出,除非在賽場或者是跟人拼命..不然我實在找不到煞車的理由..

進彎速度過快..導致煞車需要猛按,這才是其中的原因!

我有一堆正B卡鉗(單顆超過3萬的以外)..車上裝的永遠都是仿B~

要加強煞車力還是換組好來令吧...畢竟來令是最直接和碟盤接觸的。
影響力道和熱衰也比金屬油管更加直接...

或是改變煞車習慣呢?...畢竟對四+220已經很容易操到BT39SS的極限了。
常常遊走抓地力極限也不是好事喔。

[ 本文最後由 uranuslp 於 2009-5-24 08:35 編輯 ]

提升制動力當然是換來令
你說的那兩個方案只是提昇手感而已
下次想要換個CBS來令
感覺CP值還不錯~~

看你這麼講很想買正B，不過正B和GMAX對四煞車力道是一樣的，只差在手感

不過既然妳那麼想花大錢買正B的話那就推薦你"1.正B對四+金屬油管"絕對夠用，再上去也沒用了，因為你輪胎抓不住了

如果是我的話來令+金屬油管就搞定了，前提是總幫要用11MM的

我想既然
盤面大小已經到極限了
制動力要提升
我會選擇兩種方案：
1.換活塞更大的卡鉗
2.換摩差係數更大的來令

升級完制動力
胎皮的極限要抓的更準
10吋胎配對四(不管正或仿)+200mm以上盤
隨便都會翹後輪
胎皮更重要

總棒只是增加Q度
對於摩差力沒有明顯的幫助

[ 本文最後由 cheneric811 於 2009-5-24 11:01 編輯 ]

散熱性小弟不清楚
不過也可以考慮用仿B + Brembo HH級來令
雖說對碟盤攻擊性很強
但是摩擦力真是不同凡響
碟盤換成鑄鐵的也有一定效果
就看您如何取捨
至於kuo53067車友提到更換輻射卡鉗一事
小弟持保留態度
輻射卡鉗最主要還是針對原廠即為輻射座車種設計
速克達換上是浪費了輻射的設計
若真有購買輻射卡鉗的打算
還不如換香蕉鉗或再多付一點買CNC（散熱更 ）
其實單換Brembo道路版對四就很好用