油品價格取決於趴數問題~!!

同樣的油品為什麼有的很貴~有的很便宜~

簡單來說就是來自於油品經銷商跟車行的問題~

都就是趴數問題~

有扣趴就是像2XX~

沒扣趴就像4XX~5XX~

如果是跟經銷很熟的~

又拿大量~

例如五箱或是十箱~

經銷商就會把他要賺的趴數回饋給你~

只是多少它還是會小賺一點~

所以市面上的大廠油或小廠的高價格~

也是這個原因~

[ 本文最後由 i0916987941 於 2009-4-13 20:13 編輯 ]

油價是取決於賣家的良心

官方定價並不等於賣方售價

這中間的價差是賣方的利潤

店家進貨成本不太一樣這只是一半的原因，
另一半是店家對利潤的要求不同。

精品店進一瓶兩百元的油，當然要賣個四百
會去精品店買油的本身就不是那種價格敏感型的車主
它們一天也賣不了多少油品。

網拍要作的好，你賣貴不會有人理你，薄利多銷才是王道

機車行則是看客人的情狀而定，看起來好騙的就多坑一點
這不單是油品，作任何維修零件都一樣。
這就是一般車行賺錢的方式，
所以少數完全只賺工錢，不另外賺你差價的店才會變成出名的白店。

大賣場美孚一號一瓶225，
我家這裡有一間五金賣場，同樣一瓶油賣四百@@
車行不愛放美孚一號因為大家都知道它的賣場價格，
根本沒有利潤的操作空間，車行偏好台製油。

油品來源本身也有可能就是暴利
很多台製油出廠成本很可能只有一百，透過經銷，業務，車行
最後到消費者手上可以賣四五百
如果沒有這種超高利潤空間，根本不可能造就那麼多台製品牌
因為在台灣作機油根本沒有規模經濟可言，
除了中油與台塑能把機油當成煉油事業的副產品。稍微有點競爭力，
其它的品牌說實在的，靠的就是利用一般車主根本缺乏機油常識來作行銷。

玩法不同而已....
像樓主說的回饋趴數只是其一!
像以前有玩5搭1、10搭2...或者混搭! 還有簽約這種玩法(以前較多)
給車行的利潤是，賣一罐至少賺一罐(限15W40以上)! 番號愈高的賺愈多!
有在長期比價格的DIY玩家會發現，每一種番號的機油都有市場的均價!
就很容易發現誰賺很大!

如果知道同罐機油在國外有多便宜
就知道台灣的機油有多暴利了
再怎麼算這些廠商也太肥了

至於車行也都加減賺啦
賺個工錢電錢便當錢啦
上游才是最肥的

沒錯...都是賣一罐賺一罐
問他為啥那麼貴,建議售價
真是賺真大.....
像速馬力銀罐5W50的...一般車行都給你喊600...但實際上呢

商人就是看好台灣消費者十之八九沒做功課/國際概念, 才有辦法亂坎菜頭的阿...

MOBIL 在台灣有幾個人知道是世界最大油商瓶牌? 沒幾個...

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-4-14 16:18 編輯 ]

不過我覺得只要好用的機油～～就好

CP值高...不要太貴

大廠牌..也有不好用的油..

而且又經過一堆認證

之前速馬力..就MA認證...價錢就翻上去

原文由 as99999 於 2009-4-14 22:55 發表
不過我覺得只要好用的機油～～就好

CP值高...不要太貴

大廠牌..也有不好用的油..

而且又經過一堆認證

之前速馬力..就MA認證...價錢就翻上去

那是原廠故意抬價

10W40 MA 半箱 平均一罐220~250

好用大家定義不同阿...

有些人要絕對保護...

有些人需要絕對性能...

有些人要很耐久的油...


光這3樣東西,和中間的機油使用者的需求就很多了...


美國人玩到拿UOA 來看油適不適合,人家跑車光一顆輪框可能就半台機車的價位了,更何況是引擎了,不這樣玩,過後更傷本阿(引擎出問題)

台灣汽機車真的太便宜了,車壞了修也算便宜,所以一堆奇怪的油品能在台灣賣的出去...

好用的東西,不分國界,量自然大時,自然會便宜.

MOBIL 1 RACING 4T 10W40 就是活生生的例子,美國價位和台灣價位差不到４０ＮＴ　，跨國運費還不包括喔．．．

ＣＡＳＴＲＯＬ　ＧＴＸ　１０Ｗ４０　也是，　差不到３０ＮＴ　．



高價位的油就拿REDLINE 5W40 來說好了,如果台灣的量有到新加坡的需求(這很簡單吧?)

392NT 一罐,一定一堆人用．　（７００ＮＴ　都有人在用了．．．）

這樣的話有誰還敢賣超過600NT的機油?  

問題是,台灣商人不是賺太多,就是量沒辦法充上來,沒辦法和公司簽協約/殺價. ..


這是一種惡性循環阿...

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-4-15 11:34 編輯 ]