迎光，一部據說很猛的車...

原文由 22928264 於 2009-5-25 22:08 發表
PS.星艦比迎光還老...第一代AN星艦 小太陽製造

你確定嗎?
第一代迎光上市時間為1991年
當時迅光125都還沒上市呢,哪來的星艦?

迎光除了車殼,車架,輪圈是台製以外
其他的零件都是日製的,那又怎麼樣
還不是不耐操,還有同期的FZ/FZR,也是一樣的命運
不是日製就一定好

我現在騎的新勁戰,除了噴射系統外,全部都是台製零件,都比當時買的迎光耐操很多.

[ 本文最後由 markross 於 2009-5-26 19:31 編輯 ]

如果我的記憶沒有錯亂
迎光150是山葉第一部四行程速克達
迅光150則是山葉最後一部150速克達
FZR則是山葉第一台四行程檔車
也是空前絕後的檔車

騎迎光時,我車上總是會放顆火星塞備用
發半天發不動,就是動手拆火星塞檢查
每次都是黑的,這就是半套水冷的毛病
不是她不好,全部日本設計的迎光,實在不適應台灣的氣候
而且二行程跟四行程的交替期,有些車行技術還不到位
就像現在全面噴射化一樣

所以別再說她是台爛車了
沒有一台車是濫的,只是人不懂保養她

這台車問題多,就在他當初的設計是不能輸2T 速克達太多
導致設計上是以性能為主

該車是超長的行程66mm,雖然是扭力取向,但會使活塞環磨耗太快
原廠配的空濾就是海綿,高流量的設計,也是導致磨耗很快
冷卻系統就如同你說的,是半套的,散熱不佳

這顆引擎真的很強悍,不過他真的是用耐用度去換性能
就算按時保養,吃機油跟汽門漏氣似乎都會比其他車款來的早

樓上大大對這台車很有研究喔

我的迎光的汽缸曾經花了一萬多作改良
具車行說,作法是把氣缸壁強化,活塞環增加到三條(原本是兩條)
還有一些細節忘記了......

改良後確實是耐用不少,經過三年沒吃機油
不過還是克服不了汽缸頭積碳的老毛病
大約5000要清一次汽缸頭
很慘的是,之後沒人幫我清缸頭
她就這樣去了....

是不是因為汽門容易漏氣所以才需要注意汽門間隙啊...?

但我之前去換機油的時候有提到汽門間隙的問題

那個老闆跟我說

這種車因為缸頭會積碳的問題

所以讓汽門間隙大一點可以把缸頭得積碳撞掉

但是不調的話間隙應該會越來越大吧...?

久了不會有影響嗎

我當下聽了也是半信半疑

可以請問herro大在哪邊做強化的嗎

原文由 markross 於 2009-5-26 20:10 發表
這台車問題多,就在他當初的設計是不能輸2T 速克達太多
導致設計上是以性能為主

該車是超長的行程66mm,雖然是扭力取向,但會使活塞環磨耗太快
原廠配的空濾就是海綿,高流量的設計,也是導致磨耗很快
冷卻系統就如同你說的,是半套的,散熱不佳

這顆引擎真的很強悍,不過他真的是用耐用度去換性能
就算按時保養,吃機油跟汽門漏氣似乎都會比其他車款來的早

當年YAMAHA車系的引擎通通是長行程
而迎光又是各車種之冠(66mm沒錯)

EV4車系的行程是60mm


也是因為行程長，導致活塞速度太高
一拉轉....活塞/活塞環一下子就鳥掉了

最值得一提的事情是
這台是YAMAHA爬山最強的車
當年的豪邁都不是對手

在台中作的
與其說是強化,倒不如說是一顆新的汽缸
印象中,那顆汽缸有特殊處理過
活塞就是車行自行改造的,比原本的活塞多了一條活塞環

大大有需要的話,我在私下PM給你

很棒...尤其是第1代迎光150...不知為何?
超會跑.又有力...相片中迎光..他車頭.尾燈是可動式的車頭.尾燈.可動有遮陽板.儀表指針是透光式
:)

[ 本文最後由 哈哈 於 2009-5-27 01:23 編輯 ]

原文由 singer 於 2009-5-26 22:31 發表
最值得一提的事情是
這台是YAMAHA爬山最強的車
當年的豪邁都不是對手

沒錯
就算吃機油的況態,雙載爬坡一樣是輕輕鬆鬆超越GY6車系

友版(M....01)也有討論到這台車
我把討論內容加上一些感言,發了封Mail給山葉
建議山葉考慮復刻迎光

以下是山葉回信內容
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先生/小姐您好：
    很高興接到您的E-MAIL，並對山葉機車迎光150車種的喜好，提出您寶貴的意見，您的建議，客服中心將會儘速轉達相關單位，在下一次新機種開發時，審慎評估考量您的建議。未來您若是有任何山葉機車車輛上的問題或建議，歡迎您使用山葉機車客服中心，免付費電話：0800631680。再次謝謝您的來信。

山葉機車 客服中心 敬上
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車廠推出新車,都要付出相當的研發成本
看來迎光之後又來個迅光,兩台150速克達讓山葉吃足苦頭
之後山葉完全沒有150速克達

小弟想發起個迎光150再版連署
如果可以的話,當然耐用度要大大提升才行
不知道版友們意見如何?