黑綠NEX，完整分享文！

心得 · 2009-3-2 17:34

      Suzuki~~~一個本來跟我毫無相關的品牌，因緣際會、陰錯陽差的情況下，我就這樣讓兩位有緣人

成了GSR系列的車主，一位是我的好友"熊八"，另一位是女友弟弟，兩位有共通特色，一開始都不知道

有此車存在，但後來卻愛上了此車，熊八是GSR化油版的第一批車主，女友弟弟則是NEX的第一批車

主，我卻遲遲不是Suzuki的車主XD

      OK~~廢話不多說，進入正題，GSR演變成NEX除了外觀上的差異(雖然可以無差別換殼)，最明顯

的莫過於是五期噴射Fi的導入跟後雙槍避震器的升級，在性能及油耗是否能夠能夠兼得？就是這篇文章

的宗旨...

      首先在外觀上，NEX必定會傳承來自於GSR的重車優良血統，畢竟NEX的全名是NEX-GSR，再來

NEX為了定外在GSR之上，不但在外觀線條導入更多的重車元素，還有了所謂"筋肉質"的視覺感受，比

起一堆速克達在線條跟進氣口配置大作文章的做法，本人還是欣賞NEX那類似歐洲車的簡單線條計，

選擇黑色只是因為我認為歐洲車的線條設計還是比較適合黑色，至於挑了黑綠~~~只因為我不想低調！

這次拍照我還盡量把能夠表現出GSX-R的設計感給逼出來~~~不過本人實在不太會拍照，怎樣拍還是實

車好看XD

   外觀繞完一圈，接著就是騎乘感受，跟上一代GSR相比，坐墊的觸感明顯軟了一些，不過還是薄

薄的一層棉...坐上去之後就戰鬥位置，以駕駛座來說~~原本以為椅面寬度略嫌不足，在長途支撐性會

有點犧牲舒適感，當然~~~NEX自然不是省油的燈，憑藉著那薄薄一層的"記憶棉"材質，很快就記住駕

駛的臀型，一開始雖然有點不適應，不過只要去習慣之後就發現騎長途不但不易累還能夠讓身體自動

挺直，加上厚實的把手設計，不但刻印深而且大，雙手很容易找到屬於自己的握感，不愧是全球戰略

車，除了New CygnusX以外，最讓我激賞的人體工學設計就非NEX莫屬了，再來於坐墊兩側有做了R角

的修正，修飾的比較圓滑，而且坐姿也比GSR還低了一些，騎上山路，我竟然開始嘗試側掛的過彎方

式，只要騎士可以保持住重心，在九彎十八拐的彎道上，屁股就順著椅墊的設計來左右改變入彎重心

跟角度，搭配穩定性極高的雙槍避震器，我覺得..."彎道，才是NEX的驚嘆號！"

   接著談談避震器從單槍變成雙槍到底好不好？

只能說~~~犧牲了一些靈敏度，卻大幅提升了穩定性，在市區只要速度保持在40以上，很容易變成鑽車

高手！在NEX身上來說，因為後排骨跟雙槍的導入，重量的提升加上重心的轉移當然會犧牲一些靈敏

度，不過NEX難能可貴的是它在雙槍的高度穩定情況下，卻能夠擅用10吋胎的低重心及荷重負擔小的

優勢來提升一定的靈敏度，就因為這樣的巧妙結合，讓我覺得除了市區稍嫌可惜，彎道裡不但擁有一

定的靈活度，就算遇到崎嶇不平的路面也能夠經由雙槍來分擔吸收來自後輪左右的震動，講完了後雙

槍，那前叉呢？

   其實前叉要跟煞車一起提起比較好，前叉的Q度及韌性，應該是我目前遇過同級速克達表現最"均

衡"的，它不是最好~~~但均衡的設定卻讓騎士對於車況反應有更高的自主權，這樣說吧~~~跟GSR相

比，NEX把GSR前煞車過於銳利靈敏的特性修正的相當線性，不會因為突然急煞而產生鎖死，在急煞

部分，一定不會只鎖前輪，後輪的鎖死機率更是前輪的好幾倍，好在前叉因為韌度夠，所以"點頭"角度

不是很大，加上後雙槍的設定屬於偏硬，在車尾輕微抬起時還能夠保持一定後輪的抓地力，不過就因

為後雙槍的設定較為死硬，變成了~~~"成也雙槍，敗也雙槍"的尷尬情況，彈簧本身的硬度很夠，偏偏

組尼的作動反應不夠積極，我相信NEX的研發人員在後雙槍的調整花了很多時間，不知道大家對於改

裝汽車有沒有印象，就是行經市區的不平路段，整台車就像喀了藥一樣彈跳個不停，NEX的彈簧設計

就跟改裝車很像，一貫的賽道硬派作風！但是組尼卻發揮了作用，NEX給我的感受是組尼比較遲緩，

在市區慢速行駛時，可以有效的吸收路面的衝擊，每一個坑洞跟突起都處理的相當完美，但隨著車速

的提升，組尼的反彈速度漸漸跟不上彈簧的壓縮反應，往往組尼還沒吸收上一波衝擊，彈簧已經開始

處理下一個衝擊，大概超過80就會有很明顯的彈跳同步率不協調情況發生，加上左右雙槍的下鎖死點

其實位置不是在同一條平行線上，當後避震短時間內接受處理太多次的路面衝擊反應時，就會產生些

許的車尾搖晃現象，要改善？除了減低速度跟騎到較為平坦的路面外，似乎沒有其他解決辦法了，改

裝？以後再說XD

      接著談談引擎跟傳動吧！這兩者是密不可分的關係，剛好今天中午換完第一次機油之後，就開始

逼出此車的動力極限，轉動電門大約經過三秒左右的Fi檢測時間，就可以發動了，拉著煞車桿按下點火

開關，NEX的排氣管就是被噎到一樣的"咳"了一聲之後開始引擎運轉，怠速穩穩的維持在兩千轉的那

格，完全不會有化油器的轉速上下飄動，不過以排氣聲浪來說，GSR的聲浪確實比NEX來的厚實低

沉，這方面NEX有點小可惜，我沒有熱車的習慣，所以發動引擎就是低速開始騎乘，在轉速3500rpm離

合器開始咬合，接著就直奔4000轉把車身帶出，離合器的接合調整很好，相較於一些其他車種在離合

器咬合時所帶來的輕微頓挫跟震動來比，NEX已經調整的非常順暢，一開始起步的完美表現，讓我下

意識的轉大油門，轉速順順的直上六千轉就會先定住一段時間，除非再加大油門，否則轉速很難產生

變化，根據我這趟超過400公里的騎乘經驗來看，6500轉以前要跑到表速80不是啥難事！前提是~~~油

門要順順的上去，而不是一拜的方式狂催油門，有加速就會有減速，這部分其實NEX處理的不是很

好，因為在減速情況下離合器會一直咬合直到轉速低於兩千才會放開，所以在低速情況下，引擎煞車

的感受有點明顯，當然這是它在市區的致命傷了！3500轉離合器咬合，2000轉離合器放開，

2000~3500轉就是動力空窗期，在小巷子或是超擁擠路口要慢速前進時，就會發現NEX像是裝了渦輪一

樣，所謂的"渦輪遲滯"出現了，小催油門會覺得車身沒反應，但油門加大就因為動力接合以及2V引擎的

低速大扭力而讓車身整個往前衝一下段，這方面GSR處理的就好很多！NEX的最大馬力爆發點跟GSR

不同，延遲了500轉來到8000轉才爆發，這種輸出模式已經類似4V車種了，今天換油之後就想說來拉個

尾速爽一下好了，整條直路沒有紅燈跟對向車道的干擾，抓住一段空檔油門漸漸拉到底，車子很順的

直上80的境界，接著來到90~~~但是接下來的表速90~100的這部分很難拉速~~~原本心想"完了！"該不

會這台車被我馴壞了？"接著戲劇性的情況發生了，看著轉速表剛好站上8000轉的這格，剛剛好是最大

馬力爆發點，NEX彷彿有了靈魂般的對我說"It,s show time!!!"

整台車就仗勢著最大馬力開始往前衝，105~~~110~~~天啊！這段速度爬升的更快，感覺這才是NEX所

謂的"重車靈魂"，只可惜前面出現了紅燈，只好乖乖收油減速了，不然我相信NEX可以帶領我往更高的

速度境界，"真是台好車！"這是我當下的想法，回到了市區又是一段的走走停停，好在有噴射引擎搭配

著16位元的電腦，油門反應就像是化油器般的順暢有力，電腦運算速度非常快，油門轉到哪裡就發揮

多少，沒有任何遲疑，在起步時，油門轉動之後，電腦就開始運算車速跟轉速之間的比例搭配，當電

腦確認車速已經到達一定程度之後，轉速大約會降個一格來提供更節能的運轉模式，也難怪省油！

      昨天寫完了part.1，今天應該把part.2補齊才對，OK~~~NEX的大燈到底亮不亮？廣不廣？是不是

經過歐盟測試就比較屌！答案我想是肯定的，這樣說吧~~~當天牽新車要回高雄時，其實有省道跟山道

兩條路線可以走，因為我的安全帽是墨色鏡片，在晚上的能見度減少約50%，加上我原本的愛車G4換

了很鳥的"黃昏牌"燈泡，晚上騎在山路裡其實有點自尋死路的感覺XD，不過當天在車行看了一下大燈

亮度之後，我決定要騎山路回去，大不了就慢慢騎而已，不是嗎？拍攝相機是跟"熊八"借的Nikon

S710，類單眼功能跟強大感光度，讓我拍攝晚上照片更加得心應手...不過今晚真的有點冷~~~一路騎來

整個身體就是縮縮縮XD，最後決定在斜張橋下面拍攝，在近燈方面，"絕對"可視度約為20公尺，以車

速60km來計算，大約有1.2秒的反應時間，其實不是很夠，對吧？當然~~~遠燈才是NEX這顆大燈的精

華，下方會有畫線圖示，藍線代表近燈的照明極限，"藍線到上面紅線的距離"是"藍線到車頭距離"的兩

倍至三倍遠，也就是說遠燈距離可以達到60公尺以上，一般市區的騎乘，可以發現NEX在近燈的亮度

及廣度，已經逼近幾年前小客車的水準，在山區也是可以巧妙的利用近遠燈切換來達到最大的可視範

圍，高速使用遠燈更是恰到好處，從來沒有一台速克達的大燈表現可以讓我很放心的騎乘在沒有路燈

的山路裡，但是NEX辦到了~~~

      來談談缺點吧~~~哪有車是沒缺點的？一台小小速克達當然有缺點，首先在車頭跟車尾的車殼因

為重新設計，所以跟車側車殼的密合度不是很夠，兩邊都有，前後都有，我只不過是挑一張比較明顯

的PO上來而已，"段差"的程度連我女友這種不懂車的人都覺得誇張，在椅墊上的那層"皮"，做工包覆完

整性也不好，新車牽來拆掉塑膠套，就發現邊邊有摺痕~~雖然不明顯，但是新車就這樣，有點不可置

信！好歹也被"蹂躪"過一陣子再出現皺摺會比較好吧？另外車廂開啟角度也設計的不夠開，這樣說吧

~~~我停車拿車廂東西習慣把龍頭轉到底然後開坐墊，NEX應該是跟GSR一樣，會被龍頭擋掉一些開啟

角度，要讓坐墊直直的挺住不倒，就要把龍頭扶正，雖然不是很大的問題但犧牲一些方便度，例如：

我今天只是要拿東西而已，就還要先把龍頭扶正才能避免坐墊倒下夾到手。希望可以使用類似光陽車

系的"自動開啟"，角度開到一定就會固定住而不會倒下夾傷人，後視鏡也是有點小可惜，我是有開車習

慣的人，會把這種看後視鏡的動作帶到機車上來，我知道NEX為了迎合設計外型，而做的比較類似菱

形，但以鏡面角度來說，外邊下方的視角就被cut掉了，有時候那個被cut的死角就是能否看見有無後車

衝出的關鍵，不想回頭(增加危險)還要把身體往前挺一些才能看到，整個後視鏡造型看似有比GSR大，

但我覺得是面積總和有增加，但反射幾何角度設計有點小缺憾！後避震我當然也有磨到，不過只有磨

到左邊這支，一開始因為只有一支會摩擦到，所以在過彎時的不協調感受比較強烈，但是騎了50公里

之後應該是該磨的都磨完了，避震的不協調感就變的很輕微了，雖然不影響性能~~~不過我相信還是有

車主認為這是"瑕疵"的一種，我是不計較啦！只要性能有發揮就好了。另外...關於車側下擾流部分，只

要壓車角度過大就會摩擦到，這次保養有去看了四種車色NEX的下擾流設定差異，黑銀跟黑綠兩車色

因為那塊是黑的，所以最下層沒有烤漆，而是塑料最原始的黑黑一塊，感覺在色澤變化上更為豐富，

而且要是真的壓到磨損，拿起雄獅粗頭奇異筆塗一塗即可交差了事，方便迅速又不失美觀XD

綜合騎乘感受：

      當發動引擎殺入第一個彎道時，就已經很清楚這台車的定位在哪？加上整體懸吊設計很類似歐洲

車的硬朗感，只要在路況允許的情況下，容易有所謂的"速度落差"現象，意思是明明已經騎到80，但感

覺只有60，這部分如果讓經驗不足的新手騎士遇到，很容易誤判進彎速度跟整體速度感，導致發生意

外，加上NEX擺明就是高轉化設定的車種，轉速越高越接近最大馬力的輸出模式，更會讓騎士騎出超

乎預期的速度來，就像我會不知不覺在台三線下坡彎道騎到表速破百是一樣的，要不是低頭看一下時

速表還真的會騎過頭，而且這台車也不太需要馴車，感覺原廠就已經幫車主磨的差不多了，直上70~80

的速度只是"要不要"的問題而已，NEX絕對可以輕鬆將車子帶往那樣的速度，新車大約過了200公里就

有比較明顯的引擎震動感出現了，換完機油之後就恢復正常了，不會有怠速時的震動酥麻感，再拉轉

時的引擎震動也會變小，彎道是騎士要稍微注意的，我已經好幾次進彎速度太快了，雖然不至於發生

危險，但還是打亂了行進節奏感，這台車還是建議新手不要去接觸，太過於均衡的設定會讓騎士有想

要一探底限的衝動，技術不好可能就~~~

定位：

      雖然在官方介紹文宣裡，NEX的定位是跟Fighter、CygnusX、Racing差不多的，除了Racing以外

我都騎過，我必須承認NEX的整體表現可以跟上面三者相抗衡，特別是彎道的表現跟瞬間的加速，都

有驚人的表現，但是當路線移到高速直線跟高速彎時，動力的不足就會漸漸浮現出來，加上以車格大

小級距來說，NEX就跟GSR一樣，永遠就是GTR跟G5的同級對手，要跨級？客觀的"各方面"因素探討

加進考量，我覺得Suzuki的旗艦還是X-STAR(星艦)比較適合，感覺~~~12吋跟大車體以及150cc的引擎

是台鈴目前所缺乏的~~~雖然在價格上已經把GSR跟NEX做出區隔，但其實除了外型跟細部設定不同

外，根本是同一台車而已！就像當初光陽G4跟Techno一樣，明明置物箱一樣大還有人覺得有差別，不

過Techno好歹也出了150加12吋的級距，這部分就要看台鈴如何去成功的說服每個消費者NEX跟GSR

的定位差異了，很多事情不是一個"差價"就能解決的！

題外話：

   這次加油遇到一個阿姨問我這是不是新車？還好她還看的出來~~~竟然問我是不是三陽的？天阿

！聽到快昏倒了~~~跟她說是Suzuki還一時聽不懂是哪間車廠...這我真的快昏了~~~跟她說辦到好七

萬元整她覺得太貴...我一開始也覺得這價位其實還好，但是阿姨卻能接受光陽車要價七萬多的事實，品

牌形象終究是台鈴車的弱勢！

最後感言：

      很少有速克達可以讓我這麼醉心於騎乘它，各方面確實跳脫了一般速克達的風格，用"NEX"明明白

白詮釋它的次世代定義及表現！它不是"超值"的選擇，但卻是"值得"的選擇，NEX~~~下一個就是你！

[ 本文最後由隆隆九於 2009-3-7 20:32 編輯 ]