G-MAX200上G-MAX 4V150管(有圖有聲音)

聲音猛啊!
很有感覺捏~~~
單缸車的鼓動感都出來了!

4V150的管會有這種聲浪
雙出孔不是影響最大的
而是因為進氣孔之後是為不等長的
不等長的雙出口管對單缸的來說會有前後2個聲音
乍聽之下會覺得非常飽滿
不過只是聽覺方面的錯覺
舉例來說改裝車K6 K8跟硬皮鯊 EVO
改管為什麼聲音會差那麼多
也是因為芭蕉不等長所造成的
簡單說就是同一瞬間
碰一聲跟碰二聲你會覺得哪個聲音叫紮實

原文由 high730131 於 2009-2-16 09:11 發表
4V150的管會有這種聲浪
雙出孔不是影響最大的
而是因為進氣孔之後是為不等長的
不等長的雙出口管對單缸的來說會有前後2個聲音
乍聽之下會覺得非常飽滿
不過只是聽覺方面的錯覺
舉例來說改裝車K6 K8跟硬皮鯊 EVO
改管為什麼聲音會差那麼多
也是因為芭蕉不等長所造成的
簡單說就是同一瞬間
碰一聲跟碰二聲你會覺得哪個聲音叫紮實

改管為什麼聲音會差那麼多?!
跟前段(芭蕉)無關!
是因為尾段消音器的內部構造.形式.大小不同,使氣體壓力排出的共振聲音不同而導致!
多缸車都一樣,沒有車子設計頭段(芭蕉)是不同長的!不論改裝或原廠車甚至於競賽車,更是講究同管徑且等長(總容積相等),以免造成排氣干涉,降低排氣效率!而又可利用排氣脈衝相同之下的連帶吸引作用,可使下一缸排氣更為加快,而提升排氣效率!
所以改管如是分頭尾段的形式,改裝效能比值:多缸車>單缸車;而整套>頭段>中尾段(消音器)
而改裝管比原廠好,是因為較原廠要求排氣效率,講究設計上盡量不彎曲.平順.光滑及材質輕量化!

那請問一下
改裝車所謂不等長是指哪裡?
你說:改管為什麼聲音會差那麼多?!是因為尾段消音器的內部構造.形式.大小不同,使氣體壓力排出的共振聲音不同而導致!多缸車都一樣,沒有車子設計頭段(芭蕉)是不同長的!
就光消音器就可以製造出聲浪?這樣重機管不就沒有存在的價值了!不是嗎?
150 4V管從外觀看就有很明顯的另外繞道旁邊的管
此處就已經不等長了
對於單缸的車子來說就會造成同一瞬間有2個聲音一前一後
還有消音器裝後面只是讓原本的管聲音變小聲而已並不會造成聲浪上的改變
然而消音做在管裡面又稱回壓
此時聲音已經提早變小 不過之後還要在經過管
這些聲音在管理面再產生共鳴出來後才會使聲浪有所改變
小弟不太知道一些專有名詞如有錯誤歡迎分享

原文由 high730131 於 2009-2-18 09:01 發表
那請問一下
改裝車所謂不等長是指哪裡?
你說:改管為什麼聲音會差那麼多?!是因為尾段消音器的內部構造.形式.大小不同,使氣體壓力排出的共振聲音不同而導致!多缸車都一樣,沒有車子設計頭段(芭蕉)是不同長的!
就光消音器就可以製造出聲浪?這樣重機管不就沒有存在的價值了!不是嗎?
150 4V管從外觀看就有很明顯的另外繞道旁邊的管
此處就已經不等長了
對於單缸的車子來說就會造成同一瞬間有2個聲音一前一後
還有消音器裝後面只是讓原本的管聲音變小聲而已並不會造成聲浪上的改變
然而消音做在管裡面又稱回壓
此時聲音已經提早變小 不過之後還要在經過管
這些聲音在管理面再產生共鳴出來後才會使聲浪有所改變
小弟不太知道一些專有名詞如有錯誤歡迎分享

呃......
這位兄台.....
您難道不知道,向外彎出的那支是回壓用的「假管」嗎?
它通向尾部消音筒的那端是封死的,氣並不由此處進入尾段.

原文由 Mac0908 於 2009-2-18 19:30 發表


呃......
這位兄台.....
您難道不知道,向外彎出的那支是回壓用的「假管」嗎?
它通向尾部消音筒的那端是封死的,氣並不由此處進入尾段.

是喔QQ"
這我就不了解了!
改天弄支不要的尾段再來解掊吧
謝謝大大分享

好像很厲害的樣子!!
裝這種管真的對車子不會有負作用嗎??

借你的圖用一下.


橘色箭頭=廢氣排放方向
藍色X號=筒身障蔽的死路
螢光綠箭頭=氣體撞牆後造成的迴壓路線

這就是PGO所謂的「EVO Turbo雙管增壓」原理.

20元翹排器??
那是用什麼東西墊的
那名稱叫什麼
那兒有賣
小弟我也想DIY一下

[ 本文最後由 RPF 於 2009-2-18 23:05 編輯 ]

那個是鐵片啊!!   你可以找洞洞鐵用啊!!  不過要厚一點的 不然會斷!!!