化油器上的這條管子是要用來幹麼的??

自動阻風門廢掉~油耗應該很可觀吧
小弟見識淺薄第一次看到有人廢自動阻風門

請問CVK系列要如何判斷號數???小弟最近改58.5缸，換上了一顆CVK30，但是感覺跟原廠的CVK24長的都一個樣....

原文由 a750828 於 2009-1-25 00:11 發表
請問CVK系列要如何判斷號數???小弟最近改58.5缸，換上了一顆CVK30，但是感覺跟原廠的CVK24長的都一個樣....

拆下來
量化油器接歧管端的內徑
看是幾MM

請問如果24mm就是CVK24，CVK26跟30就分別是26mm跟30mm嗎???謝謝您的指教

原文由 qoobrian 於 2009-1-24 20:03 發表
請問
你現在自動阻風門廢掉了‧發車順暢好發嗎?

90%是不帶油門一觸即發...
剩下的10%大概要輕帶油門按第二次才會發動(按下起動按鈕的時間不超過1秒鐘)。

原文由 cd002172 於 2009-1-24 22:55 發表
自動阻風門廢掉~油耗應該很可觀吧
小弟見識淺薄第一次看到有人廢自動阻風門

就小弟的瞭解...傳統手拉式的阻風門，是直接以一個閥門來控制進氣量，
閥門關→進氣量少→油氣濃度增加→比較好發車。

而現在改採自動阻風門的設計，裡面裝有一個能打開 or 關閉塞柱的電熱器，
此塞柱會又會控制阻風門油路(或進氣閥門)是否要開啟，
當引擎溫度冷→自動阻風門開啟→阻風油路打開(會多增一些油)→油氣濃度增加→比較好發車。

等騎乘上路後，阻風門油路關閉，不會再持續噴油，油秏就跟平常一般沒啥兩樣...
除非說自動阻風門故障，阻風門油路持續開啟，這樣就會變得比較秏油...

以上解釋若有錯，請各位先進們不吝指教。

[ 本文最後由 Cloud 於 2009-1-26 11:31 編輯 ]

其實自動阻風問並不知道引擎的冷熱
阻風門的開啟及開閉
是靠cdi或電盤去做控制的
算是送電源過去吧

故當引擎一啟動時
由cdi或電盤送電源至阻風門裡的電熱器
使其加熱
最後開閉

而有些人將自動阻風門直接接電門
這樣並不是很好
因為若在電門為on的狀態
且引擎未發動的情形
自動阻風門的電熱器一樣是會加熱
使自動阻風關閉
等到真的要發動時
這樣會造成冷車發動困難喔

以上說明, 若有錯誤, 請指正 ~

沒有錯!!!
有些人會以為怠速提高是在熱車，怠速降下就是熱車完畢。
我都是冷車發動後，等個10~20秒，讓機油打到汽缸頭來在"慢慢騎"個幾公里~~
然後再開始大補油門!

原文由 cygnusx502 於 2009-1-27 02:27 發表
沒有錯!!!
有些人會以為怠速提高是在熱車，怠速降下就是熱車完畢。
我都是冷車發動後，等個10~20秒，讓機油打到汽缸頭來在"慢慢騎"個幾公里~~
然後再開始大補油門!

所以不需要等他關閉再騎囉?
新勁戰一發動後輪轉的飛快..
如上所說,是阻風門啟動,油氣變濃
如果這段時間內騎乘可能會有turbo的效果嗎XD

所以如果把自動阻風門接上一個手動開關
在想要熱血時打開
是一種加強動力的方式? (雖然比較耗油)