GP125可通用的整流器有哪些呢？

線路顏色都講明了

我不懂幹什麼還要線路圖   
真的不懂車就給別人賺  不要賠了夫人又折兵

怎麼接? 看到 KM1 ,再看看 #2 ,你就知道了
如果還不懂,我畫線路圖給你你一樣看不懂

你說的整流器我沒看過,所以不知道

主配線你想換就換,請自行評估

今天總算是換好了KM1
想順便請教一下大大
我回充的電流是2～3安培左右
開大燈時回充電流是1~2安培左右
這樣子算是正常值嗎？

[ 本文最後由 n75192000 於 2008-12-29 02:18 編輯 ]

這個問題之前也有人問過了,
你可以參考這篇 #16 的回覆
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2113554

補充說明：因為GP的整流器在未加載怠速情況下(也就是連小燈都沒開)會造成發電機電壓下降影響阻風門作動時間(阻風門關的太慢)，所以GP原車接粉紅色線有加上假負載(連小燈都不開時鎖頭黑線接假負載)，就是要讓整流器加上假負載以避免發電機電壓太低讓阻風門關太慢(聽說是個奇怪的設計)。

如果GP改成三相整流器就不用再接粉紅色線假負載了

以上是前輩傳授的知識

大大不好意思唷！
我的權限不夠
不能參閱您給的文章呢！

呵...抱歉抱歉,忘了有設權限了,那我轉貼過來好了

原文由 shouzama3380 於 2008-12-7 10:31 發表
講到回充電流,一直以來我都強調,確認充電系統
是以回充電壓為主,回充電流為輔,為什麼?
因為電瓶的特性會直接影響相關數據,
有電的電瓶,14V 回充電壓,但回充電流並不大;
缺電的電瓶,14V 回充電壓,回充電流就很可觀了,
若是 ACG 出力小一點的,電壓還會被拉下來(但電流仍然很大)

哪個範圍算合理? 牽涉的東西不少,很難一次講清楚,你只要留意:
X.KEY ON 後(不開燈)的電瓶電壓
Y.最大負載(燈系全開,要加按煞車也行),怠速時的電瓶電壓
Z.最小負載(燈系全關),高速時的電瓶電壓

Y≧X:合理,否則長時間使用後電瓶電力會越來越不足
Z≧X:合理,否則回充系統有問題
X≧12V:合理,低於 12V 電瓶電力不足,要注意
Z≦15V:合理,高於 15V 電瓶恐過充
這些是判定負載/回充系統是否正常的情況,每台車因原廠設定
以及改裝的不同,多少都會不太一樣,故不以絕對性的電壓值
當判定基準,且前提是電瓶無故障

如果電瓶常沒電,回充電壓量起來又 OK,
那就再搭配量測回充電流值,正常電瓶在沒電時,
回充電流都蠻大的,如果電瓶沒電、回充電壓正常,
但回充電流又不大,表示電瓶損壞

如果電瓶正常,回充正常,又會常沒電,就要檢查車子
是否有漏電、接觸不良、騎短程...等問題

不好意思問個基礎問題
機車的發電系統
決定發電量大小的是線圈沒錯吧
那有其他因素嗎?
整流器除了開路閉路等差異
能耐的住回充電流應該就夠了?
就是說 回充足夠的情形下
應該不用特地把整流器換成標準能力的安培數較高的吧??
我的理解是這樣應該不會有差異?

是這樣沒錯,基本上 整流器能力>發電機出力 就OK,
不需特地換整流器

但 LCD3 的發電機出力接近 LCD3 整流器的極限值,
若不幸遇到發電機出力強一點,整流器能力差一點,
那整流器就掛了,所以才會建議要選"可通用"的話,
當然 KM1 是首選

今天又去量了一次電壓
都在大大所說的正常值之內
非常感謝大大給我的建議唷^^