汽油內添加甲醇有什麼作用嗎?

原文由 lcn 於 2008-12-23 22:04 發表
會翻資料是一回是,如何應用是一回事.
難道你不了解"空燃比"的意義嗎?
同一顆引擎,使用甲醇空燃比至少是汽油兩倍濃,點火角至少35度以上.
你還指望它會"抑制爆震"?
怎麼不舉"硝基甲烷"例子,同樣1KG熱能甚至比醇類小.
為何動力是汽油車的2.3倍?因為空燃比可達汽油10倍濃.

以化學平衡來說,
燃燒完是CO2與H2O

甲醇才幾個O 幾個C 幾個H啊!
當然燃燒中air比例少~

用越低的空燃比,表示空氣量越少,
空燃比=Air/Fuel的重量(質量)比.
燃料用的多,哪來燃燒等量所放出能量多?

現在的加油站就有E95的酒精汽油,有報告說會省燃料使用量?

再說,空燃比又不是越低越好,
A/F 8會比13還有力?

抑制爆震那也是用實驗法得來的數據,等量的燃料下去比較.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-12-24 00:37 編輯 ]

我只知道加油站的酒精汽油是用乙醇(分子式CH3CHOH),使在車子上不影響馬力,

酒精為高辛烷值又含O,故能減低空氣污染,

而我是套甲醇(分子式CH3OH),取自石油化學,工業用途和賽車使用居多,

最多可以混入35%,目前我是用10%來實驗,效果還不錯,

不過價格就是貴了點,一公升甲醇將近可以買四公升95無鉛.

#今天又多了兩台車加入我的實驗,車主反應還不錯.

[ 本文最後由 磨天倫 於 2008-12-24 01:05 編輯 ]

空燃比條件完全不同的燃料竟然拿"等量燃燒"來比較?你發明的嗎?
A/F 8的甲醇能用來幫A/F 13汽油抑制爆震?是根據誰的實驗?
硝基甲烷A/F只有4,依照你的說法肯定比汽油車沒力.
還是停止沒建設發言罷.
雖然還是不推薦,要加甲醇請小心引擎上半部潤滑,通常汽門段會比活塞環先出問題.
每１公升甲醇最好加 4C.C .2T機油.
但是千萬小心,性能更佳,也更接近過熱縮缸風險.

之前在S歪M測試過加酒精汽油(92配某比例的酒精)的Fighter125
尾速真的比較快，可以幹掉Fighter150，還拉出不小的距離，超威的
但是...測試沒多久就縮掉了
所有耐久車沒在換機油的，通常都跑3000KM後，才有"想"到再換XD
就只有那台酒精車縮掉，車被拉進去分解後就不了了之了

原文由 lcn 於 2008-12-24 02:58 發表
空燃比條件完全不同的燃料竟然拿"等量燃燒"來比較?你發明的嗎?
A/F 8的甲醇能用來幫A/F 13汽油抑制爆震?是根據誰的實驗?
硝基甲烷A/F只有4,依照你的說法肯定比汽油車沒力.

要分析燃燒的比較當然是要控制其它不變量當基礎,一個變量當實驗對照,
所謂的等量,是等量1KG(實驗一)或1L(實驗二)的燃料去燒,去比較溫度的提升,
1卡=4.18焦耳
從溫度變化轉換能量.
不然上面的資料是誰神出來的啊?

不然你跟我說實驗要怎麼作?
A/F 4的汽油要去燒? 能燒就去燒啊~
明知山有虎,偏向虎山行的挑戰.

當然是從實驗而來,J(焦耳)會不會看啊? 知不知道啥.
單位量(1KG或1L)是會不會分辨啊?
不要連單位啥都不會看好不好!

以汽油A/F 8與A/F 13,哪個釋放出來的馬力最大,難道不是用實驗出來?
不然是嘴巴說出來? 還是筆算出來的啊?

爆震的測試也是用專用的測試儀器,
慢慢去實驗出烷類的抗爆震比較.
不然那些數據又可以憑空出來喔?

燃料的燃燒牽涉很多,燃燒速度與混和勻度'氣化都跟能量釋放有關.
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補充,
因為甲醇'乙醇'天然氣'液化石油氣使用的空燃比低,
燃料用的高,所以總釋放的熱值不輸汽油(較高空燃比),
但以燃料消耗是大的.

但又牽涉到一點,燃料成本,所以總付出的金錢可能會較低(但還是要經過計算).
例如雖然天然氣比汽油消耗的多,但是成本便宜,
所以會推薦計程車使用,
當然另外是燃料的成分較單純,汽油的成分很雜(龐大混合物),
燒出來的汙染也較能低,
機械材料'設計當然也會改變去適用,

很東東西都能燒啦,只是對內燃機會不會有傷害,燃料供應系統會不會有傷害,
重點還有是"汙染"!!
不要好玩,然後排放一堆致命的毒物.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-12-25 00:22 編輯 ]