１００點觀念是我在Sport Riding Techniques裡面看到的，翻譯看看分享給大家閱讀．
輪胎抓地力的１００點系統：
每條輪胎都有它自己１００點的抓地點數，
以後輪來說大概分為
１）加速性抓地力 (Acceleration traction)
２）過灣抓地力 （Cornering traction）
比例：
過灣時，有位騎士已經把Ｂ０２輪胎的９７點用在過灣抓地力上，可是油門卻補了５點的直線加速抓地力點數．
輪胎當然會負荷不了，因為超過它的１００點了．後果大家自己想看看．．．
![(教學)輪胎的１００點觀念8336]()
能超過１００點的原因很多，舉２個過灣的例子
１ 已在過灣，油門在過灣中用力的補下去
２ 過灣前補油門，然後忽然灣下去
油門方面有專有的偏，我先說１００點在雨天的狀況：
下雨，小沙粒，水泥
在這些表面上，１００點還是１００點，可是規模變小了
在乾柏油路上的１００點 ＶＳ 在下雨，路濕的柏油路上的１００點
當然是乾柏油路的１００點抓地力比較高，而且是高很多．
煞車／前輪偏：
前輪在直線煞車時，煞車力是很可怕的．
直線煞車時，前叉會壓縮，把更多的力道罐入前輪( Loaded front tire ) ,喜歡玩俏車屁股的人應該很知道這點
那當過灣時呢？
１００點這時就會分成
１）煞車點數
２）過灣抓地力點數
有些煞車點數會被轉換成過灣抓地力點數．
一開始傾角很小時可能只會換成幾點，可是當傾角越大時，過灣抓地力的點數就一定會增加．
拿勁戰來說，在定速４０ＫＭ／Ｈ ，４０度的傾角下過灣，
ＢＴ３９的過灣抓地力點可能已經用掉８０點了，煞車如果用超過２０的話就會ＬＯＷＳＩＤＥ．．．
ＢＴ６０１ 同情況下可能才用到 ６０點在過灣抓地力點數上，還有４０點可以拿來煞車．
Ｄ３０５ 同情況下可能已經幾乎９０多點在過灣抓地力點數上了，超過１０點的煞車點數一樣會ＬＯＷＳＩＤＥ．．．
一樣都是１００點，只是規模不同．
油門與車平衡偏.
油門補的那瞬間,前輪的負載(LOAD)和接觸面積(CONTACT PATCH) 因車重心偏後而變小,後輪就剛好相反.
車是喜歡前面輪胎有點負載,接觸面積大的時候轉彎,所以轉彎前通常都會帶點煞車還是控制油們讓車減速,讓重心偏前面點.
油門最大奧義(啥?)就是過灣時不是完全放掉,而是用保持速度的油門控制(MAINTAINANCE THROTTLE) ,讓車在過灣時前後輪保持比較大的接觸面積
原理:
因離心力+輪胎沒負/正加速,輪胎負載完全是離心力和地心影力在壓,前後接觸面積自然變大+前後平均.
過灣帶煞車太大 (車在過灣壓下去還太快減速, ACC= (-) )
前面接觸面積>後面觸面積 = 後輪容易打滑 (後LOAD 太小,重量不平均)
過灣油門還補下去 (車在過灣壓下去還在加速 ACC= (+) )
前面接觸面積<後面觸面積 = 前輪容易打滑 (前LOAD 太小,重量不平均)
過灣油門保持帶速 (車在過灣壓下去油門保持過灣速度 ACC=0 )
前面接觸面積 = 後面觸面積 = 車很穩,又快速的過灣.
不管快不快,能這樣過灣,自己可以靠技術來給輪胎最大的過灣穩定性
不穩會怕,怕會荒,荒了腦袋別的東西都沒辦法思想了,如果有緊急狀況的話,哪有時間反應阿?
EX! (賽道/GP跑法)
過灣後段要出灣時,很多人都會懶惰,讓車慢慢回到和地面接近90度時再補油門....
如果自己的車感夠熟的話,而且前面都了解,會用的話,知道如何強制拉正車的話,出灣時強制拉回90度時...
不是可以提早補油門嗎? 不管GP 還是 100CC 的車, 多/少一秒的全油門加速可以托出1到3個車身的距離...
車可能會有不穩壯況出現,所以不建議在普通公路上使用...
要玩請去賽道/偏僻的練車場所練.
個人強制拉正車的方法是故意微逆傾,人100度,車90度時就能補油門
結論：
１００點的規模會在不同地形和輪胎冷熱狀態下變化，也會隨著輪胎消耗而規模變小．
能知道自己輪胎的１００點在哪，在哪些地形下的變化，而且不超過的話，輪胎就絕對不會打滑．
![(教學)輪胎的１００點觀念8677]()
[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-5-18 01:19 編輯 ] |
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