冬天因為空氣密度較高 所以相對單位體積內空氣含氧量較高
在夏天完全正常的狀態下 冬季建議將混和比調濃1/4圈(cvk系列為逆時針)
若要重新調整混和比 請在車子完全熱車的狀態下
個人首先會在發動狀態下 漸漸將混和比螺絲順時針(cvk系列)轉到底
此時正常狀態是引擎一定會因此而熄火 可證明自動阻風門無異常
(但此情形在主油嘴配太大時也會,現為調整混和比故暫不討論)
再將混和比逆時針退出半圈至一圈 發動引擎(怠速很低但不會熄火即可)
漸漸將混和比螺絲逆時針轉 一次1/4,一次1/4,並默念圈數
聆聽引擎聲音 此時怠速轉速會逐漸升高
直到怠速轉速不再升高 請記得此時圈數是多少
(此怠速最高點, 即為油氣混和比約14.7:1至12:1之間,為最佳燃燒效率)
通常個人還會再做一次同樣動作 但是換成反向操作
背好剛剛圈數後 將混和比螺絲逆時針調濃約1~2圈(此時會因為油氣太濃而怠速偏低)
開始將螺絲順時針旋轉 一次1/4,一次1/4,並默減圈數
此時怠速又會因為因為混和比逐漸接近最佳效率而升高
直到怠速轉速不再升高 請記好此時圈數是多少
基本上聽的正確+沒有背錯圈數 兩次調出來的最高怠速圈數一定會是一樣
但是最佳燃燒效率=\=有力好騎 (有些汽車改裝甚至調到10:1)
所以個人抓到該點後 通常會再將其調濃約1/8左右
最後一項動作 混和比螺絲調好後
轉動怠速螺絲(調整節流閥預載開度用)將slow調至手冊建議值1600rpm上下
整個混和比與怠速即調整完畢~打完收工~
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備註: 混和比太濃 收油後轉速快速掉至標準怠速之下後在漸行爬升回來
混和比太稀 收油後轉速下降緩慢
(此情形在 節流閥預載開度太大+同時主油嘴配太大 也會呦~) |
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