普利盤組變速死點說明.改善

相信很多人對於普利盤組認知總是在 車溝道 加長溝道
但是.......
卻忽略了變速死點問題
不論車了多長溝道
而變速死點已到 根本不可能再跑更外圈
這邊用戰將(RS21)M92變速系統解說

先看圖比較:

原廠皮帶厚度


發現了嗎 到死點還是無法將皮帶跑到最外圈


這種設計吃全滿不是問題


原廠講求耐用 但是....


來看看別人在哪下功夫吧


原廠風葉 平的


一般外面改裝通用風葉 有內延伸設計




以上得知 除了在溝道下功夫外 在風葉延伸 及普利盤接觸面 才是下車工的重點
要如何吃到最內 又不破壞盤子強度 是最困難的

一般來說風葉直接到外面買新的改裝品即可
原廠風葉亂車會有暴風葉疑慮 所以建議購買新品

而普利盤 送去搪缸店車 但不能車到套桶接觸面 不然強度會有問題

這樣各位知道除了溝道外 其實風葉與普利盤接觸面也是重點所在

讓我們一起延伸極限吧


條件:800米直路 原廠開閉盤
原廠盤:10G KOSO鈦金剛
OTAR:9G+11G  

測試結果:
原廠盤0-80有變速比效果  80過後可明顯感覺是用引擎轉速托上去的 極速108(路沒很長)
OTAR三代 0-110有變速比效果 110後轉速升高 極速115(路不夠長)
不過這裡有個現象 原廠盤80KM後加速變快 因為轉速提高 但一下就到極限了
OTAR80-110托的沒原廠快 但尾速延伸更佳 (不過個人認為可以由珠重去改善)

看來提高變速死點對尾速是絕對有幫助的
目前小的還有一組多邊專用盤 已經送去車了 到時再跟各位報告

謝謝收看

[ 本文最後由 小巴吉 於 2008-11-16 16:20 編輯 ]

我有個疑問如果車過頭皮帶會不會衝出去?

不會吧

皮帶長度就只有那樣而已

皮帶這樣高速會吃很兇哦，到底都有部分會沒有支撐．

對於風葉盤這種作法是絕對有幫助的,不過還是要皮帶跟開閉盤的配合才會有最大的功效,因為開閉盤最大的開啟距離, 也就是皮帶能夠到開閉盤最裡面的地方,也就是極限了,若是皮帶不夠長,普利盤跟風葉盤也無法將皮帶推到最外層,也就是無法吃滿盤,最後也只能靠轉速來啦尾速了,這是我的想法啦,若有錯誤還請糾正,謝謝

車過頭皮帶會跳出來的..
就類似"烙練"..
下場就是皮帶斷掉亂掃傳動箱
命大只斷皮帶
命小斷皮帶+開閉盤溝歪掉+盤組掛掉
沒命的斷皮帶+開閉盤溝歪掉+盤組掛掉+卡在碗公離合器那卡死雷殘..
盤子車多少最好分次車..
楓葉也要記得車
找到最好的數值

恩 車過頭的確會這樣
不過幸好每組盤子的"壓版"
都有一定的行程 而壓版並不會隨著普利盤作動 是被套桶卡在最內側的
只要超過那個行程 普利盤就不會再被引擎帶動了 會直接脫盤給你看

以目測看來在皮帶跳開那個軌道前 會先脫盤
皮帶要脫離普利盤
一方面要能撐開的過傳動外蓋的密合度 一方面也要能吃到開閉盤最內側
才有一點點可能脫落
不過以小的目測來看 脫落前 可能會先被傳動蓋磨斷 至少M92是這樣

除非你皮帶厚度剩不到1.5mm 不過也是不太可能的

以M92原廠盤來看 能車的部份 很小 只要楓葉盤單純換改裝品 不去車他
是不至於有這個疑慮


不過車過頭皮帶應該會吃很兇 車之前最好先是個普利盤+楓葉 合起來試試看 看車幾條比較適合
才不至於車過頭

[ 本文最後由 小巴吉 於 2008-11-17 23:24 編輯 ]

這設計應該是對的~~
因為皮帶跑到最外圈的時候皮帶的張力也是最大的時候!!
所以能發揮最大的變速和傳動力量!!
但是皮帶的磨耗也是最大的!!
只要能定期更換或是提升耐用度,應該可以更好!!

我是覺得如果皮帶的長度還是原廠的話,除非皮帶寬度已經磨損到比開閉盤(最大開啟極限時)最內圈的寬度還小 ,以至於皮帶掉到最裡面,不然普利盤這邊皮帶應該是不可能被擠出來的,又皮帶真的磨損到這麼窄,普利盤跟風葉盤應該也無法將他擠到最外層了吧,
皮帶長度是固定的,等開閉盤開到最極限時,普利盤這邊也已經是被限制住了,除非你用的皮帶不是原廠尺寸,比原廠的還長很多,才可能出現跑出盤的情況,這是我的觀點,若有錯誤還請糾正,謝謝

不用到完全跑出來
跑過頭傳遞力道就會衰減了....
因為接觸面積有部分騰空..