各車型馬力與實際輸出差異(兩輪誌4期)

兩輪誌4期轉載
原廠公佈數據
三葉 新勁戰 CygnusX FI 125
車重 :122KG  最大馬力(ps/rpm): 11/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.93/7500
三洋悍將FIGHTER 4V 150 EFi
車重 :123KG  最大馬力(ps/rpm): 12.3/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6500
比雅久 EVO G-MAX 150 4V EFI
車重 :136KG  最大馬力(ps/rpm): 12.13/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.18/6500
光陽RACING 125  
車重 :119KG  最大馬力(ps/rpm): 11.8/8500 ,最大扭力(kg-m/rpm): 1.04/6500
Suzuki address Z 125/GSR
車重 :92KG  最大馬力(ps/rpm): 11.4/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6000
實際輸出
1.YAMAHA NEW CYGNUS FI(五期)- 7.82PS & 0.87KG-M
2.SYM FIGHTER 150 EFI VIP- 10.36PS & 1.02KG-M
3.PGO EVO G-MAX 150 EFI- 10.14PS & 1.01KG-M
4.KYMCO RACING 125- 8.36PS & 0.86KG-M
5.SUZUKI GSR 125- 7.42PS & 0.79KG-M
6.SUZUKI ADDRESS Z 125- 7.08PS & 0.84KG-M
我是SUZUKI的愛用者，SUZUKI引擎不是最有力嗎? 怎麼在馬力機測試出來變這樣?是因為2V關係嗎?
連扭力也輸 竟然沒有一家贏。。

有人PO過了   
而且也要看雜誌是誰在養的
引擎是不是有力 從壓縮比就可以看到大概了
有些原廠會去刻意壓榨出高轉高馬力 耐用性就.......搜尋幾篇 新車積碳文 你就知道差別了

引擎設定跟取向都不同...(2V..4V...壓縮比高低...傳動變速範圍)
而且速客達的傳動傳輸就已經耗損掉不少動力
引擎輸出經過傳動實際輸出大概只剩70%左右

傳動也是一個關鍵
a廠 軸馬力  10P ，輪下馬力有 9P
b廠  軸馬力12p， 輪下馬力只有8P

兩個150四個125這個到底在比什麼
怎麼不是全125下去比

看看就好...

數字是做給人看的...

我只能說二輪誌是一本完全不具參考價值，毫不公正，而且太過商業化的雜誌...
如果AV的動力真的有那麼虛，那我為啥每次綠燈起步都是衝第一?我還原廠沒改喔!
如果你有好好閱讀那篇文章，你就會發現這間雜誌是在強力推銷那個"省油加速器"，一台Z版有裝，G版沒裝，動力有可能差那麼多嗎?那改缸的不就都是笨蛋?裝個省油加速器就好了啊!那間省油加速器的廠商的大篇幅廣告就在翻過文章後，所以你說是不是其心可議?或許對那間雜誌社而言，台鈴廣告打的不多，與其得罪其它大廠，得罪台鈴不為過

我只能說.....
機車雜誌
是靠 各家改裝部品 去"花錢"買版面 登上自己的商品...
所以 為了討好"頭家"  當然要把商品說的好一點....效果要優 外觀要屌
之前待的車行 就有花錢跟雜誌買版面 促銷自家的改裝部品......
所以這不是空穴來風 的訊息
我記得......勁戰 125
在其他家雜誌上 輪輸出馬力 只有6匹多...不到7匹  
兩輪誌的勁戰 卻比較大馬力??
所以....機車雜誌 多數都已經 商業化了....論公平性 有點低
何況今天說的車款 還是 弱勢族群 台鈴..........
改裝品 比PGO還少...代表進駐的商家少 錢也賺的少
版主說的 SUZUKI引擎最有力的.....應該是 "星艦車系"  的吧???
125cc 官方數據 扭力1.2kg 馬力12匹

1.國內那一本雜誌不具商業色彩?要生存就會有所妥協,不要太激烈在意.
2.兩輪誌上一期四輛原廠１２５評比GSR拿了第一,你的看法?
3.朋友使用拉馬力機測試時都將壓板及珠固定,比較接近軸馬力.雜誌社人員並非”全面專業",測出的數據不會刻意造假,至於是否具參考價值,因人而異.
4.該雜誌的"0-400速度殿堂"原本立意良好,但工作人員不具”驗車”的專業能力,某些平常交流時常被海放的北部店家,竟然測出驚人數據,除了偷按NOS別無解釋.讓規矩受測店家心中大大不滿又不好提出質疑.這也算"受利用"的一種罷.

連SUZUKI ADDRESS V125G的油耗都能測出15KM/L的雜誌~你還要去相信嗎?
不過真的有聽過SUZUKI的傳動匹配不上引擎的說法~