G4改原廠57缸爆震問題

我騎噴射G4...改小三150的57.4mm缸已經跑了14000多了~目前沒吃機油\
沒有多加墊片~如果官方公佈原廠噴射G4壓縮比是9.8是正確的話~那噴射G4直上小三缸之後壓縮比會變成11.56~至於有沒有爆震~我倒覺得沒有(我都加95無鉛~我汽門間隙進氣0.08mm~0.1mm,排氣0.08mm~0.12mm都調過~沒感覺到爆震現象)
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我當初也是直上(要小車一下汽缸的缸頸)...珠子改成13*3+15*3...其他傳動排氣管部份全部原廠
空濾外蓋我本來就是全開~所以不用再挖大了~也換G3的空濾外蓋
節流閥體本來就是26mm口徑~所以也不用換
供油部分...原廠電腦基本設定是0~
原廠缸的話看需要從-3~3之間都可以~我改玩缸之後是調到15
用3K的10W50機油跑過一公升52公里的紀錄~在此給您參考
(現在走高轉路線也多改了很多東西大概一公升只有35公里左右)
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一體式汽缸頭的車我覺得汽門間隙0.08mm~0.1mm就好了~我是分離式汽缸頭所以間隙要較大些
另外一提就是...我覺得看缸壓比看壓縮比來的有意義一些~缸壓會因為汽門間隙不同而有所引響但是壓縮比計算方式跟汽門間隙大小沒關係
[ 本文最後由 五結大龜獅 於 2007-11-13 19:39 編輯 ]

原文由 五結大龜獅 於 2007-11-13 17:42 發表
我騎噴射G4...改小三150的57.4mm缸已經跑了14000多了~目前沒吃機油\
沒有多加墊片~如果官方公佈原廠噴射G4壓縮比是9.8是正確的話~那噴射G4直上小三缸之後壓縮比會變成11.56~至於有沒有爆震~我倒覺得沒有(我都加95無鉛~我汽門間隙進氣0.8mm~1.0mm,排氣0.8mm~1.2mm都調過~沒感覺到爆震現象)

看完你的文章了，你標示法用錯了。(如果用你寫出來的數據調，可能會超級吵吧 )
原廠手冊的間隙值0.12MM

還有就是，壓縮比高不一定要加98，那只是個規範。
不然怎麼有壓縮比12:1以上的車，還可以加95呢。
重點在於調教嚕。

而且KDU 125要上150缸，不是直上的，請勿誤導。
一定要車缸頸到可以放進去125的CASE裡面或者車CASE，一般以前者較多。
所以文章內容請修改吧!
不然不懂得又以為125上150是直接套剛就好，不用作任何動作，這樣就大錯特錯了。


TO:#1
頓頓的感覺轉速還有在上升還是下降呢?
還是都上不去。
因為有一種是NOGO，就是在頓頓完之後，時速還能持續上升，只是很慢。
還有一種就是爆震，這個聲音大部份會從你的胸蓋聽到，會有類似金屬敲擊聲響。
所以請你再把狀況寫清楚一點，因為隔空抓藥，是不可能完全抓好的。除非你運氣好，剛好大家都了解你在講什麼。

[ 本文最後由 EVOVIII 於 2007-11-13 18:12 編輯 ]

抱歉抱歉...有點趕時間...所以忘記要注意一下單位與數字~~
至於直上的部份...是寫給樓主看的~因為他已經改了57.4了...所以只是特別強調當時只有套沒做其他的改裝之類的~~不過其他人還是會誤解...在此也說聲抱歉囉~~

好說好說，其實我也這樣過.....
至於後續的修改，改的不賴!

的確!看缸壓表，比計算壓縮比還來的準確許多，只是不是人人都有準確的剛壓表呢!
因為一顆不便宜，所以大家都已粗略估算壓縮比為主。
原廠缸壓我記得好像在14BAR左右，還是在高或低。就等我在查手冊一下!

我目前狀況是加速超過50，就會有很明顯的震動，轉速有在上升，速度也上的去...只是會慢慢的上升
一開始想說是否因為還在訓缸(300km)，但油門一拜震動的感覺比較小，但如果要慢慢加油門會震的比較厲害
因為目前還在訓缸階段，所以還沒加速超過80，但光是50~70這一段速域就會有此明顯情形
順便請教所謂NOGO是什麼意思，會有何狀況發生...

[ 本文最後由 cad2100 於 2007-11-13 22:13 編輯 ]

簡單的解釋就是"不走"，是混合比的解釋，混合比油氣太濃，導致火星塞濕掉而造成點火不起來，或是阻風門拉太大也會造成，這時就要把火星塞拔起來看顏色，通常很黑都積碳就是空燃比油氣太重了!

...最近也想改缸
只是...
眾說紛紜...
怎辦~

壓縮比  請問該怎麼算壓縮比呢?
我單上61汽缸  也只有修燃料室

修燃料室的用意就是  可以減少缸壓嘛?

車燃料室當然可以降低缸壓，省錢一點的作法就是在汽缸底部加墊片
壓縮比的算法....壓縮比=(排氣量cc數+燃燒室容積)/燃燒室容積