美式手工車 Chopper Hustler S

【 Carnews 文/楊子宏 圖/黃正裕 】
玩車的定義可能很多種，有的人根本是在玩命，有的人是在玩品味，這輛全國唯一的Chopper，絕對是一種品味的極緻表現。
前陣子有兩部片都和機車有關，一個是尼古拉斯凱吉飾演的Ghost Rider惡靈戰警，另一部是約翰屈伏塔領銜搞笑的荒野大飆客，其實這兩部片中的車，都是所謂的美式機車，後者是市售版的哈雷機車，俗稱為嬉皮車，前者則是所謂的Chopper，也就是本文要介紹的手工改裝嬉皮車。
Chopper來自哈雷 哈雷的極緻是Chopper
其實美式機車可以分為三大類：1.Chopper 2.Custom 3.Cruiser。Chopper的特色是高把、高叉大傾角、外加Lowrider。Custom則為客訂車或是手工車、改裝車。Cruisre泛是巡航車，特色是有行李箱、馬鞍袋、風鏡、大型休息踏板等，一看就知道要長途旅遊一般，哈雷車系裡稱為Touring系列。如此看來，Chopper不就是改裝車嗎？不就是Custom嗎？其中的差異我們繼續往下探討。
在二次大戰結束，許多退伍軍人返鄉後，便將退役的哈雷機車改裝，改裝的目的不外乎讓它更精簡，更輕便，瘦身的同時也更能提高車速。誰也不想將戰場上又肥又笨重的哈雷當成日常用車，或是說拿來當成街頭的騎乘工具。
基本的瘦身包括撤除車把整流罩、風鏡、前叉護蓋、更換大尺寸前窄胎，改成單座、撤掉兩側行李廂，甚至廢除後懸吊等等，之後再加入個人的喜好與創意，換裝小巧精簡的油箱、各式各樣的鍍鉻零配件、甚至自己打造車架等，這樣的改裝車稱為True Chopper。因此如果你是買一輛哈雷進行大幅度的改裝，或是採用原廠各式選配件，這樣的改裝與客訂車一般稱為Custom，不過目前很多人將Chopper稱為Custom(因為最早的Chopper也是從軍用哈雷而來)，亦無必要去分對與錯。
全國唯一正牌Chopper
車價兩百意義無價
我原本就很喜愛美式機車，但在幾年前看過Discovery的橘郡嬉皮車特集後，對Chopper開始有了興趣。其實嬉皮是越戰後的一個文化現象，那樣的人騎的車被稱為嬉皮車，但是在車輛發展史中，並無Hippy這類型的字眼，反而是Chopper成為美式機車改裝的最高領域，所有的零件都有得改，小到一根螺絲，改裝幅度絕對徹底，換掉車台更是稀鬆平常。我們報導的Chopper最珍貴之處不單是全台灣只有一台，它更是合法引進，而且領有牌照，它在機車界中的地位，大概足以媲美Ferrari Enzo，車價更逼近兩百萬大關。
此車由台灣EuMatt Mr.Terry引進，由美國ApC(American performance Cycle)製造，型號為Hustler S。針對台灣車主的客訂需求，在前叉頭燈與許多細部都做選配件變更，以符合車主方Sir對於美式機車更強烈的風格要求。此車由鮮豔的變色龍粉紅系粉體塗裝而成，三層細膩的無塵烤漆在上過底漆後，由專門師傅進行手工火燄線條勾勒，然後再上火焰銀漆，噴塗保護漆而成，強烈亮眼的粉紅金屬色澤，背光時為紅色，光線直射為粉紅色，偏光時呈現紫色，此色調不僅將曲線完美表現，更為滿滿的鍍鉻金屬肌理，增添許多柔性浪漫，也正好與車主剛中帶柔的個性相符。
增添復古風
S&S動力解放
原廠基本款頭燈與前叉並非我們見到的現況，進口車型頭燈部份改為old school風格的六吋半圓燈，方向燈更是採崁入式設計，設置在下三角台中，前衛的感覺與old school正好構成現代與古典的對比。三角台部份，龍頭為34度傾角，追加3度三角台組，使得前叉看起來更傾斜，更外擴霸氣，配合T型手把後，兇悍的風格立刻展現。此車前後車輪皆為RC Component製品，漩渦式的造型在靜態時也展現無比的動感，搭配同樣款式的單碟與四活塞卡鉗，車頭的運動性呈現已十分的完整。
車腹部份，則是展現鍍鉻陣仗的首要戰區，來自S&S Complete V96(96立方吋1573c.c.)競技版引擎，使用520系列進氣220度、排氣232度扭力取向型凸輪軸，壓縮比也高達10.1：1，搭配S&S Super E化油器以及Santee 50 CAL直通彎管，啟動時的爆炸音十分驚人，直通管的設計，把經典的哈雷引擎特有的三拍子馬蹄聲完美呈現，二又二分之一拍的經典聲浪，迴盪在600rpm的超低轉速中，對哈雷迷來說，簡直宛如天籟一般。
沒有精密的引擎設計、精確的進排氣與曲軸配重，很難呈現這樣經典的聲浪，由其是每缸排氣受到氣門延遲的吸排推拉，形成的空氣活塞音爆，也絕非一般市售版哈雷所能比擬。其實玩哈雷的人就知道，光是這顆價值三十萬的S&S引擎就讓人口水流滿地，更不要說其他手工件搭配後，整體所散發的傲人氣勢。
手工切削成形
搭配鍍鉻元件
接著往後看，還有巨大的六速變速，搭配內外側鍍鉻case，這部份進口商Terry稍做了詳細的解說：其實Chopper的後輪如果超過240的話，那麼傳動皮帶就面臨Off-Set的問題，因為伴隨輪胎愈是增寬，傳動皮帶也被迫愈外移，整個transfercase也勢必更為外凸，這樣不僅會造成機車兩側的重量差異，也影響到車重心的分佈，煞車時車輛不容易保持平衡外，過彎時車身稍稍側傾，凸出側便非常容易磨到地面。因此，將皮帶側改到另一邊，以平衡兩側重心分佈(一側為變速箱、另一側為皮帶傳動端)，不僅是必要的作法，同時也是Terry展現專業的部份。
針對這具動力驚人的賽車引擎，也特地改用直立式的機油濾芯，以讓曲軸箱的機油達到高流量流動，並兼具部分散熱的功能，這比遠本哈雷所採用的水平式設計更具高流量效果，也不會因為水平設計使得又冷又稠的沉積機油變成阻礙，妨礙後進機油經過。
其實許許多多設計，都像這濾芯一般，充滿著細膩的考量，Terry的嚴格把關與對車主的建議，所呈現的也是自己專業改裝的深厚功力。至於傳動系的齒比搭配，則是原廠ApC所配置，使用標準哈雷變速箱傳動系統，但是終傳與輸出端部分，則根據車輛性能訴求做調配，後輪搭盤採用132齒，前普利則為70齒，以及採用RSD變速箱輸出端終傳齒，整體搭配同樣是符合車主對中低速大扭力的特性而成。
後240mm胖胎
展現虎背熊腰氣勢
台灣並非大陸國家，路面狀況超級的爛也是眾所皆知，因此顧慮大陸國家的Chopper進來台灣，必須做許多考量與變更。除了基本的汽油辛烷值不同需要動到點火與供油外。硬體的部份還有懸吊型式，Chopper大部分為後輪懸吊固定式設計，也就是與車身一體。但是台灣的路面狀況並不適合這樣設計，所以選用了後搖臂式雙避震器設計，也礙於台灣人孔蓋與路面高低柏油，輪胎僅使用240X18C，並未擴到280、300mm，以防止後輪因路面回饋過大，形成車尾不穩定。
Chopper固然是集各方經典大成，不過這種客訂車不僅可看出車主的品味，也可以看出車主對Chopper的了解，以及對美式機車的認知，同時操刀的店家改裝功力也非常重要，車廠的基礎車型需要改裝店與客戶溝通協調才能施工，最後的成果展現，也不單只是改裝零件的組合，主題是否明確、各部位改裝件質感、是否能夠融合與主題呼應，都非常的重要，Chopper所注重的深度，絕不僅是膚淺的外表看起來怎麼樣而已。
國內唯一專營Chopper
EuMatte為您量身訂做
Terry在美國時，就開始玩哈雷機車，回到國內後，延續這份熱愛，繼續從事哈雷機車相關進口修護工作，店面不大，宛如個人工作室，但是談吐中可以知道他對哈雷是那樣的專精。這也是他成為國內唯一可以合法進口Chopper的公司，其實車測中心對於Chopper檢驗十分嚴格，領牌過程也十分煩雜冗長，還能再近幾台？也許就是這兩、三台，想要在國內見到合法的Chopper在路上跑，機率幾乎是零。
Tuner Terry認為：Chopper的本意是切、剁的意思，意指的就是重新打造一台車，其實客訂車可以說是將哈雷的設計升級，但手工車Chopper則是更強調個人主義，在美國那樣的國家，這種風氣是相當盛行的，因此原廠市售車輛也備有許多原廠改裝套件選配，但這樣未必能滿足重口味的車迷，連車架都做改變與更換，於是成為極致表現的重點，所謂的個人風格展現也更強，更彰顯與眾不同。
ApC Hustler S
引擎型式S&S Complete V96 V-Twin OHV
總排氣量1573c.c.
壓縮比 10.1：1
冷卻方式空冷
最大馬力100.5hp/5600rpm
最大扭力14.3kgm/4300rpm
變速系統六速國際檔
傳動系統皮帶傳動
懸吊系統前潛望式/後雙搖臂雙避震
煞車系統前單碟/後單碟
輪胎尺寸前130/70-18 後240/18C
長寬高 2440/1100/1060mm
輪距1700mm
油箱容量5gal
售價145萬起(空車價)
Chopper人車物語
車主方Sir.接觸美式機車十年，從當年未開放玩到正牌，接觸哈雷機車也有兩年多的經驗。方r.追求的不僅是對機車的熱愛，更追求個人品味與個性的延伸，於是會想到更高階的Chopper。方Sir.：表示美式機車就好比穿衣服，誰也不想跟人撞衫，對於這輛Chopper，自己抱以欣賞的角度、收藏的態度，騎在街上也讓大家賞心悅目。Hustler S充滿著機械感，玩音響的人會玩到真空管，就像我收藏原廠哈雷後，還會選擇Chopper一樣。

很久以前的資料或圖片吧!!!
公升級的車大牌還是黃的呢!!!

1573cc
只需要空冷!!?
好猛@@
在我印象中
只要大cc數幾乎都水冷的!!油冷算少~居然是空冷呢!!!

壓縮比很低,所以空冷還可以接受
要是壓縮比11以上還用空冷,那引擎壽命就不長了