Mitsubishi Lancer Evolution X

Engine-----------2 liter inline 4
Aspiration-------turbocharger

看得起卻買不起
那顆AWC鍵是什麼系統呢？

S-AWC....是什麼....
是比之前AYC更先進的電子控制的傳動系統
詳細的答案...要去查一下
[ 本文最後由 f8360 於 2007-10-6 23:42 編輯 ]

全新研發的S-AWC系統，能夠管理整合原廠的多項電子控制系統：包括ACD主動式中央差速器，AYC主動式舵角控制系統，ASC主動式穩定控制系統和Sport ABS運動化防鎖死煞車系統等。在S-AWC的幫助下，能夠有效提升車輛穩定性和彎道循跡表現，在任何駕駛情況下都能得心應手。
ACD主要結構為一組電子控制的液壓多片式離合器。ACD能依照不同的駕駛情況調整離合器壓板壓力，以控制差速器的鎖定功能；適當地控制前後輪軸的扭力分配下，車輛便可在循跡性和轉向反應上取得最佳的平衡。
AYC藉由位於後差速器的扭力轉換結構，來控制左右後輪的扭力分配；在AYC的作動下，車輛的橫擺力矩能夠有效的掌控，以獲得更佳的彎道動態表現。同時AYC也具備限滑差速器的功能，能夠防止後輪無謂的扭力流失。事實上AYC早在1996年Lancer Evolution IV車型上便已出現，而2003年所推出的Evolution VIII車型上，原廠再度修正推出了Super AYC。而與上一代Evolution IX所搭載的AYC相比，現行AYC更能夠主動控制橫擺速度反饋及煞車力道。首次登場的橫擺速度反饋功能，能偵測車輛橫擺率和方向盤動作，以調整車身的狀態，使車輛確實反應駕駛的意圖，以維持原本的駕駛路線。
此外，藉由控制後輪的煞車系統，AYC也能將車輛的彎道表現推升至極限。在轉向不足的情況下，AYC增加內側車輪的制動效果，以將車頭拉回彎道方向；而在轉向過度的時候，AYC則加強外側車輪的煞車力道，以減緩車頭偏移的現象。
AYC主動式舵角控制系統藉由偵測車輛橫擺率和方向盤動作，以控制左右後輪扭力分配和煞車作動，達到車輛最佳的循跡效果。
整合了上述電子系統的複雜功能，S-AWC便可在各種駕駛情況下，維持絕佳的動態反應。S-AWC具備三種模式可以選擇：TARMAC模式適合乾燥的平整路面，GRAVEL模式則可用於溼滑或粗糙路面；而SNOW模式自然便是為雪地而生。

讚~~
一直覺得EVO從6代以後外觀殺氣不足,
終於又改回殺氣騰騰的外觀~~

這就是我心中的愛車啊...漂亮又煞...大辣辣的火紅... 真讓人看了就一眼愛上...

真的是好漂亮
存錢存錢看看能不能買得起5年後的10代

沒有要進台灣了吧
如果賣200萬   在台北 最多只能買個停車格而已...
要看什麼地方的人買

超帥了~
猛車一部~
不過希望價格可以更親近一點

EVO我還是比較喜歡6代跟8代的外觀呀