關於熱車論調的問題

小弟覺得關於熱車問題還有值得討論的地方，

同時經由版主的指點，從舊板討論區轉回了一些文章

希望能夠與大家繼續討論與分享

以下是自  http://www.jorsindo.com/nuke/htm ... ewtopic&t=19703 轉載過來的部份

trelion 發表於: 星期五 五月 06, 2005 2:26 pm

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今天我在X摩知識上回答了跟熱車有關的問題

其中一個回答者卻說了一個很奇怪的論調

發問者是問機車 發問者自己卻貼了一篇汽車用的報導

因為不確定到底對不對 而覺得疑惑 故上來站上問問大家

回答者的文章內容是這樣的:

這真的好難說.如果是面對面.一定給你滿意說法.現在的新機車都是4衝程引擎

也都是自動吸入..就算你不熱車.它也會自己來..就算你不熱車..你一加油就熄火了

況且才10幾秒就熱車了..先一個觀念給你.台灣車所有第一台車都由日本進來.他們是寒帶國家

所以他們的車來我們這.熱車是騙人的.因為我們是熱帶國家.熱車是因為吃油省了點

所以化油器會自己阻油.自己熱車.真的粉快.不要像一些老古董.老是熱了10幾分鐘

汽車也是..真的熱車動作最慢15秒就夠了.不要放怠數慢慢轉那才傷車(這就是你朋友說的熱車不好了)

有人會說要慢車給油賁上來.屈軸跟小鳥才不會壞了..那也是騙人.每台車小鳥跟主軸都有存油凹槽
車一轉就沾到油了.那怕沒沾到油.如果你用的油還不錯..

就算過了10幾天.小鳥跟主軸一樣都有油沾在上面...不要給那幾個自以為的論調騙了...........

真的有存油凹槽這種東西嗎？我頭一次聽過...

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JeffQiu 發表於: 星期五 五月 06, 2005 2:26 pm

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其實...車子熱不熱還是看個人，車子發起來後當然馬上就可以騎
也可以馬上拉高轉

但是每一樣東西都有適合它工作的溫度，尤其是由大量精密金屬組合起來的引擎
在設計各零件尺寸時，都有把冷縮熱脹的變化量"考慮"進去
所以當到達工作溫度的時候，就是最適合引擎工作的時候
這時再拉高轉你會發現，比起還沒到達工作溫度前拉高轉順得多
也較有效率，而所謂的熱車
是在車子發動後，就可以騎了
只是此時需要較溫和的騎，等騎一段路到達工作溫度後(這需要自己去TRY)
再依個人習慣去騎，而不是讓車子在原地讓它熱
這樣非常的沒有效率，車子需要熱的地方不是只有引擎而已
而且這樣低轉讓它慢慢熱，非常容易讓燃燒室積碳
實在是不聰明的做法

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sfreedom 發表於: 星期五 五月 06, 2005 2:26 pm

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上次同學去了YSP～他是個龜毛的人～他問了維修人員一個問題！

我熱車都熱3分鐘可以嗎？？

維修人員：太久了啦！你這樣會容易有積碳！！熱車大概30秒就好

～讓機油從底部打上去！就可以騎了！阿前幾百公尺先慢慢騎！讓其

他零件有點溫度就好！！

汽車博士郭先生也說～怠速容易產生積碳～也有讓機油提早劣化的危

險！！

重點就是讓機油打上去汽缸～讓他潤滑～啟動就開始跑機油希薄易傷汽缸！！

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coffee1018 發表於: 星期五 五月 06, 2005 2:26 pm

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汽車的凸輪軸有泡在機油槽是沒錯,但是不是每台車都有? 小弟就沒仔細觀察過.
喜美4代SOHC 16V那台有,因為暑假換引擎墊片'油封時我有觀察過.
但是單凸設計的搖臂是立於凸輪上頭,怎麼會泡在機油?
如果說雙凸輪直頂汽門的,這樣就要整顆缸頭都是機油槽了吧? 所以應該不是.

至於汽車曲軸是沒有泡在機油的!
它是乾式油底殼,汽車全車的潤滑都需要機油泵打油上去.
經過軸轉動,把軸瓦與軸間的機油推送出去.
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至於機車,曲軸是有泡在機油,轉動時會把機油潑濺上汽缸壁,
活塞下行時刮下,留過活塞油孔潤滑活塞銷與連桿小端.
汽缸頭就都靠機油泵打油上去噴濺,凸輪軸沒有附機油槽,
噴濺上去的機油從內鍊走道流回曲軸箱.

似乎也有些機車也是利用乾式油底殼設計.

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056 發表於: 星期五 五月 06, 2005 2:26 pm

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發動個30秒就可以騎囉!再來用動態熱車...大約慢慢騎一公里左右後來想快再快!不要一開始騎就大油門下去!

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hsuper 發表於: 星期五 五月 06, 2005 2:26 pm

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我去過德國
看他們汽車都是直接發動等個5秒就直接開走
當時氣溫零下10度
不管新舊車都可以一發就走了

現在的引擎都沒那麼差
除了檔車真的需要熱車才會順
速克達也幾乎不需要熱車

熱不熱車無所謂
只要可以上路不會熄火都可以放心

[ 本文最後由 wisestone 於 2007-2-12 13:52 編輯 ]

感謝 kingwu220 板主提供以下補充說明


It depends on "how long you have stopped".
這要看你停車多久而定, 若是你只是進便利商店買個東西,
沒有再熱車的必要, 但是...若是停車有一會兒了(2-3小時),
你可以先試著發完車後慢慢騎一下子,
等到車子的怠速回復正常轉速之後便可以正常操駕.

小弟的FT150現在怎上第一次發動就會提高轉速(阻風門作動??)
約莫維持3000-3500轉左右
大概不久後會降至2000轉
版上許多先進說這樣的過程就是熱車了~~
所以小弟也是比照辦理
不過很忙的時候我也是熱一下就慢速上路了=   =
(睡過頭上班會遲到...對不起我的車了...)

不過有時候去停車場<---峨嵋停車場
停一個下午四個小時左右就會這樣循環一次
就又熱車一遍~~

話說自動阻風門在開著和關閉時對引擎的影響好像沒人討論過
但是自動阻風門確有必要性
如此之下 應該討論的是
在自動阻風門剛開使動作時是讓油氣濃一點
那麼 這樣的濃一點 應該給它低轉還是稍高一點會比較好呢
如果是稍高一點會比較好 那麼就應該騎給他走
不應該放著怠速
而熱車真的跟自動阻風門關係不大
是熱車 不是熱自動阻風門啊 ~ 雖然它的動作確實就是靠發熱

我作法都是發動看他升到3000轉左右就慢慢騎了!!
只要不要高轉速!不然你等下一停，他就會熄火唷!!
這個我也絕得很妙!!慢慢騎停下他不會熄火!!
參考看看囉!!我不是讀這個的!!所以沒辦法討論的很深入!!
只是把經驗講出來大家參考!!

阻風門的作用只是避免引擎難發+引擎冷機時熄火,
因為發起來的引擎,不會馬上就踩油門行駛,
如果此時熄火,就需要反覆發動.

野狼那種手拉組風門或化油器轎車,
有人說一定要拉阻風門才能發動嘛? 沒有吧!!
只要能發動後不會又熄火掉,沒有人規定一定要拉阻風門發動.
只是拉了在引擎低溫時好發動與怠速不會過低而又熄火而已.

自動阻風門'自動旁通器只是讓你不用管阻風門的事,
可以輕易發動與冷機時不熄火.

至於一發動不建議馬上行駛是因為機油還沒泵上機件.

自動旁通器可以調整提速轉速,不是說完全不可調整.
自覺車上提速太高,稍調整就能讓提速不會太高,
相對降下來的時間也會受影響縮短就是.
相反調整就相反作用.

我的車沒熱車前會有很明顯的聲音~(跟熱車後比起來)

我都是等他聲音沒了就開始騎走~

我那個聲音真的很明顯~@@

現在的車子都有搭配自動阻風門
其實熱不熱車都在於自己跟心態啦！

像歐洲國家，有些還強制規定車子一發動就必須走人
不能熱車，以免造成空氣污染！還要罰錢呢

現在車子都很精，不需要熱車到3～5分鐘
但是，車子每樣零件都有他自己的工作溫度也是事實
所以我建議你啦，要熱車可以
當冷車發動時，你仔細聽(看)引擎的轉速會稍微高一點
而當轉速或聲音降下來到穩定後，就可以騎了

給你參考看看嚕！

天氣太冷的話我的車是非熱不可...
因為催油門會熄火根本走不動...不過我是無所謂啦
但比較起來噴射供油的在這方面就聰明多了

我騎車會有戴手套的習慣
基本上戴上安全帽後我會發動引擎然後戴手套
手套戴上之後就直接上路了
事實上...我常常看周圍的人的車...都是一發動馬上大轉油門
比較起來算溫柔多了