DINK150之CVT研究與H01之改裝

cooldavid發表於: 星期二 一月 27, 2004 10:13 am

其實，論光陽水冷車系(APEX,DINK,EGO)之CVT，dink算是奇怪的設計，
因為dink之CVT所有的設計都是為車重過重而延伸主題的。
DINK之CVT相關圖片在站內搜尋一下不難找到：
本人之DINK 150里程15XXX，CVT從未拆過與調教。
因為女友不喜個人成天從事改裝所以拖到領車後約2年才有幸拆開。
第一次拆開觀看吾車之CVT，組裝品質實在有夠差的。
開閉盤大螺帽第一次拆開，就發覺原來原廠是硬鎖下去，早就少了好幾個牙。
以上都是題外話，接著導入正題。
這次我準備的材料有，諸位可以視車況增減：
原廠DINK150之普利盤，風扇壓板，普利軸套，皮帶，普利珠(17g)
H01碗公(離合器外套)與離合器(離合器蹄片)
apex普利軸套
apex普利珠(15.3g 新名流150 22121-KAA-9000 適用機種：KN7DI)
因為本人多在市區騎乘(每天趕上班之利器所以首重CVT變速前性能：
1.第一次拆裝：
在下前往過去singer介紹之秘密搪缸廠車碗公內外層皆車3mm
但是因為有帶開閉盤過去，告知會碗公頂到開閉盤之情形，
所以師父將碗公車成導角狀(側看為/)以閃過開閉盤。
第一次的設定為：
全DINK150只改變碗公和離合器這一個變因。
車震動降低，轉速低卻有高時速。
第二次的設定為：
原廠DINK150之普利盤，風扇壓板，皮帶，普利珠(17g)
一樣為H01之碗公與離合器
大彈簧沿用dink150，小彈簧沿用H01
普利軸套改用apex的，開閉盤改用apex的
如前面所述：
開閉盤大螺帽第一次拆開，就發覺原來原廠是硬鎖下去，早就少了好幾個牙。
在下感到不保險，從過去玩apex之凱汰零件箱中找出一個
里程約20000公里之apex開閉盤換上：
因為扭力凸輪曲線不同，也沒有十分把握能比第一次設定更好。
不過效果倒是突顯dink在齒比上屬於加速型之設定：
起步油門全開：時速60，轉速5500
二次加速到變速完成：直上時速80，轉速6500
時速80-100感覺更強
不過要跑極速拖蠻久的，原因是車太重。
下次想把普利珠換成三顆apex普利珠
(15.3g 新名流150 22121-KAA-9000 適用機種：KN7DI)
與三顆dink150普利珠(17g)讓市區性能更強

把圖片補充一下：

[ 本文最後由 cooldavid 於 2007-2-27 20:49 編輯 ]

再補一些比較圖：

[ 本文最後由 cooldavid 於 2007-2-27 21:16 編輯 ]

以下左邊是H01的，右邊是DINK的



[ 本文最後由 cooldavid 於 2007-2-27 22:00 編輯 ]