關於辛烷值
1.中油版定義
http://www.cpc.com.tw/big5/content/index01.asp?sno=78&pno=50
2.台塑版定義
http://www.fpcc.com.tw/knowledge/knowledge_07.asp
3.某大物理系
http://tea513.myweb.hinet.net/33.htm
簡單來說:
1.辛烷值越高,較不易燃燒,因此較不易在高壓縮比的壓縮與高昇溫過程中產生自燃的爆震,但是也因為燃燒速度較慢,點火的正時需要提前.高辛烷值的燃燒溫度也較高.
2.低辛烷值反之請類推.
3.高壓縮比的引擎設定加高辛烷值汽油,點火正時也較早,
如果加低辛烷值汽油下去,壓縮尚未達到上死點就開始自燃,再加上較早的點火正時推波助瀾......想像一下活塞正在往上還沒到上死點,燃燒室就爆炸反推活塞的樣子...爆震與點火兩者的開始點是不一樣的,兩者的衝擊波互撞,引擎的汽門活塞等均會受損.(印象中,有些高精密高科技的車輛像某些BMW,是可以據此延後點火時間,但似是治標不治本??)
4.低壓縮比的引擎設定要加低辛烷值汽油,點火正時較晚,
如果加了高辛烷值汽油,壓縮的過程不會怎樣,剛開始也不容易產生爆震,引擎似乎顯得比較順暢,也許這會讓一些人產生引擎運轉變好更有力的錯覺吧??
(這部分還牽涉到燃燒方式與燃燒溫度的問題,我也不確定,也許在某些條件下釋放出來的能量真的有比較多)
但是較遲的點火時間與較高的辛烷值使得爆炸的力量比設計的時間晚出來,爆炸追著開始往下的活塞跑,沒有最有效的將爆炸力量加在活塞上,
且會讓高辛烷值汽油尚未完全燃燒就進入了排氣行程.污染積碳都來了.
然後,積碳開始讓引擎壓縮比上升,爆震便開始容易出現.
為了抑制爆震再提高辛烷值->積碳更惡化->爆震又來...惡性循環.
至於加什麼飛機用超高辛烷值燃料...那是給渦輪噴射引擎在用的,是吸入空氣經過數個渦輪扇葉達到超高壓縮比噴入燃料再點火爆炸噴出,為了避免燃料提早燒起來用的東西.
所以,要加什麼油,請參考手冊,他說加什麼就加什麼,有完整的配套.
光看壓縮比做不得準.(壓縮比數字與辛烷值的確有關係但是並沒有簡單的直接對應)
另外一個流傳很久的說法是台灣汽油的辛烷值是不足碼的...這個沒查到確切的檢驗資料.
[ 本文最後由 anv006 於 2007-8-3 09:47 編輯 ] |
