Fighter 150 VIP 7/27第2桶油耗+原廠防盜卡設定教學另開版

原文由 whitemoon 於 2007-7-21 11:49 發表
ZR版昨天小弟想要照相,因為在廠區內很多人不敢拿相機出來照

ZR的黃色跟G妹的黃一樣,側版圖案跟之前間諜照一樣,斜板上在EFI版EFI字樣那一塊變成老鷹的頭

前避震黑色,後避震白色,輪框黑色,前後卡鉗都是紅色,儀表板還是跟之前的一樣

只有EFI改儀表板

今天小弟有聽到一個從服務站出來的消息

聽說會出一款限量改裝版300台

改裝版喔
已經看過了
聽說售價不便宜
從龍頭到座墊
全都改了
我的感覺是
一台改裝版的原廠車而已
至於只有300台而已嗎?
據我所知當然不止

沒錯再怎麼改
都是原廠車的改裝版
但哪台車的改版不是原廠車下去改
但這次三陽的改版評價不錯吧
想要買哪個級的都有
售價見仁見智啦
金屬煞車油管還有後碟還有前浪花碟
漲三千元還ok啦
聽到消費者的心聲最重要啦
品質就看他往後的發展囉
不要讓我們這些愛用者心痛

Fighter在各版次有各版次的產品特色
不過有兩項可以確定
1.沒有Fighter平價版的車，類似前後都鼓煞的平價設計。
2.沒有集所有功能於一身的設計，類似EFI+VIP+CBS+Double Disk。
所以
可能有些人要失望了

那g5有鼓煞版本嗎
勁戰還有gtr還有gsr有嗎
我想會買這級距的車主
大部分應該不會去考慮鼓煞版本了吧
還有車廠開發一部車是盡量滿足每位車主
但總有一些遺珠之憾吧
相信要您這樣有集功能於一身的配備又要有平價的價格
車廠可能沒能要做吧
一台車都是有很的人在幕後辛勤的研發與開發吧

CBS在光陽的前碟後股機種已經在前幾年被罵到沒力~好加在可以廢掉~而且現在除了刺激之外~已經沒有再做CBS了
我還蠻想知道FT五期噴射可不可以把CBS廢掉而變成前後獨立煞車~如果廢不掉那光陽被罵的CBS事件可能會重演

可變進氣設計~在汽車科技上~是最最最基本的設計~但是不同的汽車廠商所做的當然也不一樣~
很簡單的概略道理:
引擎低轉速~因為流體有慣性~所以避免歧管內空氣反彈到進氣岐管~所以在低轉時空氣在歧管走的距離要比較長
引擎高轉速~引擎就是跟你說:「我要空氣!!我要空氣!!我在短時間內要大量的空氣!!」,所以在高轉空氣在在歧管內走的距離越短越好
以上為個人淺見~

不過FT用了這一項技術~的確是台灣速可達機車界的大進步~""機車跟著汽車跑,汽車跟著飛機跑""又再次被證明了一次
其它廠當然也有邁向汽車技術甚至一樣的地方~各取方向不同而已~

最近看汽車資料知道有一種稀薄燃燒技術但是不引響動力(空燃比大概是17:1或是18:1)而達到動力一樣甚至超前但是更省油~
看看哪一個年頭的那一家廠商可以搞上機車~

G5確實是有鼓煞版本的
http://www.kymco.com.tw/products/models/G5/G5.asp

我想每一輛車的定價
應該是有做過研究的
車廠也是會衡量成本的吧

關於CBS,東吳機研版有人有說明!
大致是制動性能會好很多&印象左煞車拉桿只控制前卡鉗1/2的活塞而已.

可變進氣歧管在國產車引擎上,似乎難找喔!
你也知道嘛~
日本母廠給台灣的國產車引擎都是很陽春的版本.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-7-25 22:58 編輯 ]

TPS不單單是用在機車發動時

根據三陽官方網站的說明
TPS動能感知器：能即時提供油門開度，同步比對引擎轉速，智慧判斷當下引擎負荷與
點火進角。

另外
根據光陽官方網站的說明
『TPS動能感知器』，進排氣最佳調諧，感應油門的開闔度，精算最佳點火時間與角度，此一感知器最大的功用在於讓引擎達到完美的燃燒狀態，激爆最大動能輸出

原文由 coffee1018 於 2007-7-25 22:51 發表
關於CBS,東吳機研版有人有說明!
大致是制動性能會好很多&印象左煞車拉桿只控制前卡鉗1/2的活塞而已.

可變進氣歧管在國產車引擎上,似乎難找喔!
你也知道嘛~
日本母廠給台灣的國產車引擎都是很陽春的版本.

在我前一台的04年噴射G4(有CBS)來看~制動性能沒有好很多&左煞車拉桿不只控制前卡鉗的1/2活塞~用過的都說不好用~當時連技師連服務人員都說噴射G4怎嚜做成這樣子
光陽之前的CBS~是利用左煞車拉桿拉兩條線~一條是拉後輪股煞的線~另外一條是直接作動在前輪碟煞的油壓汞

大大FT VIP EFI 這款沒有CBS
只有ZR 飛鷹版才有喔...