[深度測試] 旗艦真跑旅YAMAHA NMAX長途騎乘 x YECVT深度解析

重點摘要：

本文針對 YAMAHA 全新發表的白牌旗艦跑旅 NMAX 155 所做的深度測試與技術解析，其核心亮點與深度測試表現如下。

• YECVT 電控變速系統深度解析，以伺服馬達取代普利珠，提供省油的 T Mode 與高轉速的 S Mode，實測輪馬力為 13.55 匹，並具備 3 段手動 SHIFT 降檔按鈕
• 操控與騎姿：採高剛性龍骨車架，軸距僅 1,340mm 操控靈活俐落；具備斜踏板與大座墊，提供黃牌級舒適騎姿。惟前叉偏軟、單活塞煞車制動較弱，非極限跑山設定。
• 頂級科技配備：雙儀錶設計完美整合手機連線，可直接顯示 Garmin 衛星地圖導航；另配備魚眼 LED 大燈、Smart Key 與 Type-C 充電孔。
  

新年式 YAMAHA NMAX 155，配備了獨家的「YECVT」電控變速系統，上市隨即引發不小話題，年度配額直接銷售一空！究竟這台白牌旗艦跑旅車厲害在哪？與國產主流速克達又有哪些不一樣？請聽我們娓娓道來！


章節順序

• 騎乘心得
• YECVT深度解析
• 馬力機測試
• Y-Connect＆導航介紹
• 大燈測試
• 車輛配備
  

YAMAHA 全球策略型旗艦車款
YAMAHA MAX 系列車款，在全球車迷心目中可以說是性能速克達的代名詞，從最早開創「Maxi Scooter」一詞的性能羊皇 TMAX 到中量級代表作 XMAX，都有著市場主流的領導地位。而 YAMAHA 在 2015 年時為 MAX 家族添加了新成員，開發出小排氣量的全球戰略旗艦車型 NMAX！配備了 Blue Core 引擎搭配 VVA（可變氣門正時）以及優異的規格，在東南亞市場以及已開發國家，都有不錯的銷量。


歷經了多次改款，NMAX 的豪華程度大幅提升，不僅有全 LED 光源燈具，還搭載了具備 Garmin 導航功能的儀錶，以及最具亮點的全新功能「YECVT 電控變速系統」，再加上優異的車體設定，營造出與國產速克達截然不同的騎乘體驗。


NMAX 騎乘心得
跨上 NMAX 後的第一印象，是與國產速克達截然不同的騎乘三角，車輛擁有更寬、更大的乘坐空間，椅墊與把手、腳踏的距離都較遠，因此膝蓋的彎曲幅度會比較小，讓 NMAX 有著黃牌大綿羊般的舒適乘坐姿勢與空間。


NMAX 被 YAMAHA 定義為「真跑旅」，因此我們的測試決定從市區繞到山路再到海線，總計一日騎乘逾百公里來體驗。


在車輛動態方面，NMAX 擁有非常敏捷、靈活的操控感，雖然定義為跑旅，但 NMAX 與台灣山葉早期販售的 Majesty 125、SMAX 等休旅車款完全不同，軸距反而與運動車型七代勁戰、Force 2.0 一樣，僅有 1,340mm，再加上龍骨車架結構，面對山道、連續彎道的車體動態毫不拖泥帶水。


雖然車輛操駕感受輕巧靈活，但前叉的支撐性不如運動速克達穩定，單活塞卡鉗制動力道也較弱，再加上車頭重心偏高，因此雖然受惠於龍骨車架以及 13 吋輪胎，過彎俐落且傾角很深，但拼煞車、大傾角過彎的穩定性與信心感還是稍顯不足，專職跑山很明顯不是它的強項。


或許是考量到雙載、裝後箱的使用需求，NMAX 雖然前叉偏向舒適，但雙槍掛瓶後避震器則偏硬，再加上原廠後輪建議胎壓高達 36psi，因此只要經過路面不平整處，來自後輪的彈跳就非常明顯，但這樣前軟後硬的設定，並不會讓車輛動態不協調，我想這也是龍骨車架設計的優點。


整體來說，NMAX 確實符合「跑旅」的調性，在運動性、巡航舒適性以及靈活性之間取得平衡，你可以在各方面都找到比他表現更出色的對手，但它卻是在三項比分中總分最高的選擇。更別提還有導航、YECVT 等功能的加持了！


NMAX 車輛四視圖
以我 174cm 身高與 77.6cm 跨高來看，NMAX 能提供非常舒適的騎乘姿勢，同時也幾乎能毫無壓力的雙腳貼地。


也配備了往前斜放的休息置腳空間，能夠舒緩長途騎乘的疲勞。


YECVT 功能介紹
簡單來說，YECVT 就是用伺服馬達來取代 CVT 變速機構中的普利珠，行車電腦會透過油門開啟速度、油門開啟角度、車速與引擎轉速共四項參數自動判斷傳動前組開度，並且允許騎士有限度的介入降檔，如此一來就能依據騎乘情況來調節變速箱檔位、動力輸出。


YECVT 如何作動？可以參考官方製作的影片。

NMAX 共有「T Mode」與「S Mode」兩種模式可選擇，但模式並不是影響引擎出力、供油曲線，而是 CVT 傳動前組盤面的設定，簡單來說就是內建了兩組不同重量普利珠可以隨時切換！T Mode 適合都會通勤、長途旅行，而 S Mode 在相同時速下轉速比 T Mode 稍高一些，因此油門反應、加速性更好，適合爬坡、跑山等等。


除了模式之外，在左側把手最下方，還設計了「SHIFT」按鈕，按鈕功能為強制降檔（Shift Down），共有 3 段，可以理解成檔車退檔拉轉加速的功用。鬆開油門滑行時，也可以退檔來加強引擎煞車，這點在下坡路段特別好用，手動退檔後，電腦會自行判斷復位時機，或是按下 Mode 復位，整體使用上與汽車的手動自排 CVT 變速箱非常相似。

YECVT 使用心得
實際上路，在都會或郊區長距離巡航時，我會選擇 T Mode，雖然加速性沒有 S Mode 好，但該模式在相同速度下轉速相對低，有著舒適、省油等特點。S Mode 則非常適合用在多彎的山路上，尤其是上坡路段的爬坡性能會大幅提升。


「SHIFT」按鈕無論在 T Mode 或 S Mode 都一樣支援 3 段強制降檔功能，提供出色的瞬間加速。不只能夠大幅提升爬坡效率，在下坡或是進彎前使用，也能達到類似檔車退檔，透過引擎煞車減速的效果，並且讓出彎加速更有力。


但實際操作上，SHIFT 按鈕位置距離握把稍遠，入彎前邊拉後煞車還要找時機降檔，我的肌肉記憶還跟不上，不像 YAMAHA 檔車的 Y-AMT 系統左手只要控制昇降檔，煞車留給左腳來的直覺，因此比起進彎前降檔，模擬檔車跑山操作來說，我認為 YECVT 在爬坡與超車時更實用。


YECVT 0-60km/h 加速測試
YECVT 真有那麼神奇嗎？為此我們也找了封閉場地來測試 0-60km/h 加速，來看看不同模式以及手動降檔下的加速成績差異。


我們針對 T / S Mode 模式各測兩次，兩種模式下手動退檔再各測三次，分別取最好的成績後得到下表，可以看出雖然 S Mode 成績都比 T Mode 好一些，但差異並不大，真要快的話手動連續退檔才是最有效率的。


13.55PS 最大輪馬力！（帶傳動）
由於 NMAX 採用了「YECVT 電控變速系統」的緣故，原廠情況下沒辦法「固定傳動」測試，再加上兩種模式的引擎出力一樣，因此要想測出不同模式下的差異，使用帶傳動測試比較有參考價值。從馬力圖可以發現 S Mode 有著更高的轉速與更大的輪馬力，S Mode 測得最大輪馬力 13.55PS，T Mode 則是 13.28PS。


YECVT 拆解
要拆除 CVT 系統，先要拆卸空濾外蓋，雖然外蓋造型稍有不同，但空濾箱與空氣濾芯目測與六代勁戰、150 水冷引擎家族相同。


傳動塑膠外蓋與金屬外蓋之間，採用了大量的消音棉，讓騎士享受旗艦車款的騎乘體驗。


打開金屬外蓋可以發現，傳動後組有大型的軸承，使其運轉更平順，此處 還看不出與傳統 CVT 有太多的差異。


拆下前組傳動，會直接看到傳動前組與曲軸連接處設計上的不同。


接著來看普利盤，除了沒有普利珠、壓板與滑動片之外，套管與普利盤採用一體式設計，YECVT 就是透過馬達直接推動套管，來控制傳動前組盤面大小。


後組的設計上也有玄機，在開閉盤邊緣平均分佈了 8 個凸點，是用來計算後組的轉速訊號。


因此在傳動箱內部，開閉盤後方位置可以看到一個感測器。


相同位置的外側則有一個電子訊號接頭。


開閉盤行程為現在少見的曲溝設計，除了特別提到的零件之外，其他傳動零件諸如皮帶、離合器、大彈簧或碗公，在設計上都與傳統 CVT 並無不同之處，因此未來相信售後市場也會陸續有改裝品推出。


前叉內管直徑為 30mm。


後避震器角度約為 80 度，中心距為 310mm，具備兩段預載可調。


電瓶為 7 號，位置在車箱前方。

拆開龍骨處側殼後，可以發現比起 B8R 系車架，不僅車底多了一根橫桿，龍骨處也多了縱向的支架。同時也能發現油箱位置比平踏板車款高，讓車體重心更集中，這些都是讓 NMAX 在左右翻覆過彎時，能如此俐落、敏捷的原因。


車架直徑來到 48.3mm，相當粗勇。


Y-Connect & Garmin 導航功能
NMAX 採用了相當特別的 4.2 吋 TFT+LCD 雙儀錶設計，有點像是汽車儀錶板搭配車機的概念，上方顯示時速、油量以及里程（可切換 TRIP 或 ODO）等行車必要資訊，下方則可以顯示轉速與 YECVT 段數，或是即時油耗等更多騎乘資訊外，透過與手機連線，還可以顯示天氣、手機訊息、選擇音樂或是使用導航功能。


導航功能為 Garmin 圖資，可以記錄住家或公司地址實現一鍵導航，除了支援地圖顯示之外，還有文字模式，或者可以搜尋最近的加油站，功能非常豐富。


除了多功能儀錶顯示的資訊之外，手機內的 Y-Connect 也會記錄下許多行車資訊，還可以協助你尋找車輛！


大燈測試
NMAX 大燈為正中央垂直排列的燈組，下方為近燈、上方為遠燈，開啟遠燈時近燈也會同時亮起。


NMAX 近燈測試結果
別看這 LED 魚眼燈具小小一組，亮度與照射範圍卻十分驚人！不僅深度在 5-15m 中表現都非常出色，廣度更是大幅超過我們橫向排列 15m 的角錐。


NMAX 遠燈測試結果
遠燈效果也是十分良好，在近燈亮度不受影響的情況下，15-25m 最遠處的角錐都被照亮，並且超過擺放在最遠處的 25m 角錐，直接照射到路底。


NMAX 配備介紹
除了上述的 NMAX 獨家配備之外，這邊再來詳細介紹它的外型、規格與配備吧！


燈具方面採用小型化的全 LED 光源設計，帶給人一種神秘氣息。


尾燈與煞車燈同光源，拉下煞車拉桿後亮度會增加。


出廠配備運動型黑色短風鏡，原廠也提供面積更大、加長 20cm 的長風鏡可以選購。


前、後制動系統都採用單活塞卡鉗搭配 230mm 碟盤。但配備不同口徑的煞車總泵（前 11mm 後 12.7mm），因此手感略有差異。


配胎採用 DUNLOP SCOOTSMART，尺寸為前 110/70-13、後 130/70-13，擁有優異的傾角表現。


椅墊乘坐面積大且非常舒適，座高為 770mm。


車身隨處都看到滿滿細節，椅墊採用雙材質、黃色縫線以及壓紋來強調質感。


車殼的非烤漆面，則採用如仿皮革、鍛造碳纖維紋理來強調層次感。




只能說 NMAX 不愧為 YAMAHA 白牌旗艦跑旅，處處都能看到用心的細節刻畫。


第一人稱駕駛視角，也能看到多種材質紋理的堆疊，車輛採用 SMART KEY 免鑰匙啟動系統。


儀錶部分為 4.2 吋 TFT+LCD 雙儀錶設計，為的是在顯示必要行車資訊如時速、油量的同時，顯示 Garmin 導航功能，或是 YECVT 控制與轉速的監控。


左把手開關部分，有遠近燈切換、方向燈、喇叭、儀錶功能鍵與強制將檔的 SHIFT 鍵。背面還有一處 Mode 按鈕用來切換 S、T Mode。


右側把手為怠速熄火開關、雙黃燈與啟動鈕。


NMAX 採用有龍骨結構的車架設計，因此踏板處不適合用來載物品，雖然放個小背包、不是太重的物品也可以，但不好固定、車輛也沒有掛勾設計，不如平踏板車款來得方便。


龍骨結構中央為油箱，透過按鈕開啟外蓋後必須手動轉開油箱蓋。


油箱孔上方有固定油箱蓋的設計，自助加油時不怕沒地方放。


內裝左右側都有置物空間，右側為窄小的封閉式空間，適合放手機或抹布。（圖為三星 S23 6.2 吋手機）


雖然是封閉式設計，但不能上鎖。


左側前置物較深，適合放飲料、寶特瓶或是折疊傘等狹長物品。


左側置物空間內有 USB Type-C 5V3A 充電孔。


車箱空間寬度夠、深度足，唯獨底部設計不平整是較為可惜的地方。


即便如此也能容納大型 3/4 安全帽 SHOEI J-Cruise 3（Size : L），並且還可以再放入羽絨外套、手套等物品。


NMAX 車輛規格表


結語
據傳 NMAX 2025 年首發的 1,000 台配額已經銷售一空，由此就能看到這輛白牌旗艦跑旅的魅力所在！雖然有龍骨的白牌速克達過去市場接受度不高，但在 YECVT 與 Garmin 導航的雙重加持，配合優異的車輛體質下，2025 NMAX 顯然打破了這條魔咒！


另一方面，在紅黃牌重車市場銷量不佳的時代，許多騎士更願意提高預算買一輛旗艦白牌車款來當作假日騎乘休閒工具，NMAX 的出現正好滿足這些高端消費者的需求。相信 NMAX 的發表，也會讓明年白牌旗艦休旅車市場，掀起新一輪激烈的競爭！

感謝分享 體驗過真的不錯

現在有點年紀後 個人騎車的感覺是覺得簡單就好 XDD
太多配備 有點累 但技術層面很讚

感謝分享！山葉最具操控樂趣的速克達了！

資料很詳細讓人很懂車

感謝分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊

感謝分享                  

很認真考慮。
個人認為的唯一大缺點。
有向車行借NMAX試乘車，晚上試騎，
夜間照明，真的蠻弱的，照射範圍不夠廣。進、遠燈都一樣。
可能是單燈的關係。
在市區有路燈，沒甚麼感覺，
但只要沒有路燈，就很明顯的弱。

是不是買來就要加裝霧燈...??

全罩安全帽，不一定可以放得下，有小鴨尾的要有點用力壓。
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可以參考youtuber艾兒Elle的車主心得影片。
最艾旅行》NMAX真跑旅 挑戰繪製如來佛神掌 最真實試駕
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也有試騎勁戰7，照明好太多，
可能是雙燈的關係。
沒路燈的區域也是有廣度有亮度。
而且售價相較便宜。很多配備也是更好，如碟盤、前叉等等。

但NMAX騎起來超級舒服。儀表角度超棒。
當長距離上下班通勤車，一趟30-40分的話，
回家後應該會覺得很輕鬆。

真難決定。

每天上下班路上
好像還沒看過改款後的
看哪天有機會再發現一波

謝謝分享深度測試解析,讓車友更看得清楚這輛車