本文章最後由 k9027210 於 2015-4-13 14:17 編輯
數據規格
2014 Suzuki GSR 750 / GSR 750A規格表
| 引擎形式 |
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
| 缸徑 x 衝程 | 72.0 mm × 46.0 mm | 最高馬力 | -- | 最大扭力 | -- | 排氣量 | 749 cc | 壓縮比 |
12.3:1
| 燃油供應 | Fuel injection | 傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 | 前懸掛系統 | KYB 41mm套管倒立前叉
預載調較 130mm行程 | 後懸掛系統 | 單筒油壓避震，預載及回彈調較 | 前傾角/拖曳 距 | 25.15°/ 102 mm | 前掣動系統 | 2 x 310mm煞車浮碟配雙活塞卡鉗
另有ABS版本 | 後掣動系統 | 240mm單碟配Nissin單活塞卡鉗 | 輪胎(前) | 120/70 ZR17M/C (58W) | 輪胎(後) | 180/55 ZR17M/C (73W) |
軸距
| 1,450 mm | 最低離地距 | 145 mm | 座高 | 815 mm | 裝備重量 | 211kg / 215kg |
長 x 闊 x 高
| 2,115mm x 785mm x 1,060 mm | 油缸容量 |
19 L
|
儀表轉速刻到11500RPM 有檔位顯示 水溫 油量 時間
並有兩組里程可自訂以及配合自訂里程的瞬間油耗表
總里程數
里程1
瞬間油耗
每公里19.3以四缸車算不錯了 整路60-100順順騎油耗很漂亮
車頭 個人是覺得GSR1000的車頭比較好看啦 外觀這種東西就見仁見智
開燈 兩側小燈也會亮 國外貌似為藍色
車架為前雙翼樑 後鋼管副車架
中置多連桿避震以及特仕版藍色鍊條
避震器並不是正中間 旁邊為整流器跟後煞車油杯
後搖臂是方塊酥 順順騎目前非常夠用
右側引擎室 有粗壯的水箱支架
4進1出排氣管 聲音低沉
水箱 整路順順騎水溫大約3格
前制動 前310mm雙碟配 雙活塞卡鉗 規格有點差 不過碟盤是真浮動碟
排氣管 外型好看 但是聲音普普 考慮上吉村R-11 Suzuki 就是要配吉村
煞車油杯與一般車款不同為方形油杯 全透明設計可直接看到煞車油狀況
車尾燈全LED 外觀普普 方向燈為傳統燈泡
後照鏡也是中規中矩設計 好處是能看得更清楚
前煞車油杯看不出來製造廠商 限用DOT4煞車油
右側把手也是基本款的電門與引擎熄火按鈕
左側離合器拉桿為不可條 附PASS燈 與警示燈
心得: 今天沒下雨 騎了一小段 騎乘姿勢輕鬆 但是坐墊偏高
175以下的會比較辛苦 街車騎乘的輕鬆感有做出來
馬力106HP非常夠用 6檔4千轉時速可以到100 也可以很省油
順順騎跟GSR600比 其實差不多 但是被偷的搖臂跟卡鉗是致命傷
卡鉗還可以升級 搖臂就不行了 不過還可以接受
日系大廠4缸街車也就只有FZ8跟CB650F有海鷗式搖臂
離合器拉桿最好改裝為可調設計 原廠設定有些遠 要半離合會相對辛苦
特仕車色出去非常亮眼 但是沒有到貴1萬的價值
---------------------------------------------------------------------------------------------
4/13跑台三心得 坐墊頗硬跟SMAX很相近的感覺
軸距看起來很短 但是要掉頭還是慢慢來 重車的迴轉半徑都要2車道才能不倒車直接迴轉
台三路很爛配上偏硬的懸吊 對於我這種很少100+的略嫌痛苦
前煞車在100公里開始煞車到進灣點 煞車長度略長 是跑郊區80UP時速略嫌堪用
重心略高 可能是坐墊高度關係 傾導速度不錯 但是我178小斜坡要倒車 還是下車用牽的
只能腳尖碰地 在平地是雙腳貼地OK 原廠排氣管在4千轉前都很低調
順順騎掛3-4檔市區非常夠用 熱血一點2檔拉轉也有四缸浪聲出來
不過這台還是太冷門 跑台三 豬腳的怪獸軍團還比這台多
|
評分
-
瀏覽全部評分總評分 :
紅利點數 +52
|
25
73122
