街跑轉旅跑? 旅行恰恰好 -- 2011 KAWASAKI Ninja 1000

前言:
2010年10月6日, 在INTERMOT (德國科隆機車展)發表的Z1000SX (Ninja 1000)終於登陸台灣
以Z1000的引擎, 加上重新設計的外型, 以及原廠搭載測箱/後箱的方便性
讓Ninja 1000從Z1000的街跑車個性, 轉型為公升級旅跑

KAWASAKI總代理台崎機車, 也在第一時間引進了這台Ninja 1000
就讓我們看一下這台車有什麼特點吧


外觀:
初聽到Z1000SX車款時, 我們以為他只是 "加了車殼的Z1000"
不過實際看到實車與試乘之後, 才發現並不是像我們想的這麼簡單

大家可能會問, 什麼時候叫做Z1000SX, 什麼時候叫做Ninja 1000呢?
根據KAWASAKI全球策略化的調整, Z1000SX是歐洲地區的車名, 而美洲與亞太地區, 則統稱為Ninja 1000
所以, 在台灣的我們, 應該稱這台車為Ninja 1000, 才是正確的稱呼喔





在設計上, 雖然是以Z1000的引擎為基礎
但實際上, 這台車外型設計卻是與2011年ZX-10R系出同門
包含整流罩上的Ninja字樣位置以及整流罩的外型lay out, 甚至小風鏡的設計方式, 都可看出相似的地方
加上138匹馬力的水冷DOHC四氣門直列四缸引擎, 稱之為"公升旅跑"可謂當之無愧





Ninja 1000的大燈採用多重反射式雙燈設計, 右邊為近光燈, 左邊則是遠燈






大燈兩側附有定位燈, 加強辨識性





前整流罩兩側的大型氣壩負責將前方的冷空氣導入空氣濾清器, 以加強引擎進氣效率
方向燈則位在整流罩上





原廠設計的引擎支架






為了讓Ninja 1000在高速巡航時更舒適
原廠配備調整角度為20度, 調整高度為60mm的三段可調式風鏡


風鏡最低



風鏡中間



風鏡最高





雖然沒有電動調整機能, 但手動調整也相當方便
僅需按下儀表右下方的按鈕即可手動調整





儀表與把手全貌

Ninja 1000採用分離式把手設計
與Z1000相比, 把手高度提高使得騎乘姿勢更接近直立
握把位置也往內縮了10mm, 使騎乘感更舒適





儀表採用與ZX-6R類似的設計
左邊為指針式轉速表, 右邊則是液晶顯示式的多功能儀表

多功能儀表可顯示: 油量, 時速, 時間, Trip A/Trip B, 總里程等等的資訊



左手開關, 附有雙閃警示燈設計



右手開關





前煞車總泵採用NISSIN製直推總泵





Ninja 1000的前避震為全可調式的41mm倒叉

回彈阻尼與彈簧預載調整位置在把手內側
往順時針轉動是加強阻尼



壓縮阻尼調整位置則在前叉下端




前煞車採用TOKICO製輻射對向四活塞卡鉗配上雙300mm浪花浮動碟盤

Ninja 1000有分有無ABS的款式, 目前台灣總代理引進的是 無ABS的版本




後煞車為250mm固定式浪花碟盤配上單向單活塞卡鉗




尾燈採用11顆LED設計
配上小巧的方向燈, 相當的惹人注目




尾燈亮起的樣子






為了加強雙載時的舒適性
Ninja 1000特別將後座椅墊的尺寸加大加長加寬, 且附有後座扶手





坐墊下置物箱的空間, 比Z1000大了一倍





Ninja 1000為了提高騎乘者與後座乘客的舒適度
特別捨棄了全鋁合金材質的腳踏, 而採用橡膠材質幫助吸震, 長途旅行更舒服





Ninja 1000與一般版Z1000採用相同的中置水平後避震
可以有效的讓車身整體質量集中在引擎周圍, 並減少路面對騎士的衝擊感, 提高騎乘的舒適度與操控性







怠速調整裝置, 位於右側引擎case上方機油注入口處






引擎:

Ninja 1000採用與2011年Z1000相同的水冷四行程DOHC四氣門直列四缸引擎, 排氣量為1034cc
配上KEIHIN製38mm的橢圓節流閥設計, 歐規版的最大馬力為138匹/8600rpm, 最大扭力則是11.2公斤-米/7800rpm

經過KAWASAKI的調校, 這顆直列四缸引擎在中低速可發揮不輸給V型兩缸的扭力
只要油門稍微開大一點...
視線馬上就會往天空.....看去...

高速的部分因為場地限制因素, 我們暫時無法測試到
不過根據國外雜誌的測試心得, Ninja 1000這顆引擎在7000轉以上的輸出非常狂暴
可說是顆全速域的引擎



操控:

我們一樣請到 小老婆的版主 -- 淡水榮哥來為各位示範...
Ninja 1000的操控性能











榮哥....車快倒了啦......



轉眼間.......



榮哥..這不是比賽...這不是比賽啊啊啊....(大誤











榮哥.....我有充分的證據顯示你意圖破壞柏油路面



試乘心得:


請看53F, 淡水榮哥的發言




乘坐姿勢:


前方視角:



後方視角:



側面視角:




規格諸元:

長寬高: 2105mm X 790mm X 1170mm(風鏡調整到最高時則為1230mm)
軸距: 1445mm
座高: 820mm
裝備重量: 228kg (ABS版為231kg)
引擎型式: 水冷四行程DOHC四氣門直列四缸引擎
排氣量: 1043cc
內徑行程: 77.0mm X 56.0mm
壓縮比: 11.8
最大馬力: 138匹/9600rpm
最大扭力: 11.2公斤米/7800rpm
油箱容量: 19公升
前煞車: 300mm浪花浮動前雙碟+TOKICO製輻射對向四活塞卡鉗
後煞車: 250mm浪花固定碟+單向單活塞卡鉗
前輪: 120/70-ZR17
後輪: 190/50-ZR17


附上原廠影片:

謝謝各位收看

街車與跑車的完美組合
這車好帥氣阿

打從我讀高三開始我就一直夢想買這台
KAWASAKI Ninja

綠色的最好看!e7e88a57.gif

不知道民國幾年才有那種閒錢買一台來滿足一下

不過

與其說是民國幾年才能擁有這種東西

不如說是擁有時還有沒民國這種東西

想把小CB換掉買這台190.gif

借用板上名言

好帥喔    我明年應該會入手  

em01.gif

今天早上騎我的dink上班時就在烏日高鐵站附近遇見一位大大騎這款川崎經典萊姆綠配色的Ninja 啦，從後面騎來時我還以為是ER6F咧，屁股真是有夠像的^^
但一看到那對原廠啞黑配色的二出四排氣短管就知道自己認錯車啦^^"
但是實際看後車身的大小真的跟ER6F差不多耶，除了輪胎是190也會漏餡啦^^"

起步以後排氣的聲音真的很讚，低沉渾厚又安靜，超好聽的啦
如果我有這車還真捨不得改管咧....

一樣是四缸車，我的FZ6一起步感覺排氣聲就尖銳不少，公升級的四缸車排氣聲真的超讚的 ^^
後搖臂質感超讚，後LED尾燈超亮的啦，辨識度超好的，車主的騎乘姿勢感覺也滿舒適的，在往台中的建國北路早上塞車車陣裡感覺車主騎起來非常舒適愉快啊。
這車經典配色真的超讚的啊!!!
不過回歸現實..........那車價我真的買不下去啊........
還是看看就好........
礙於現實，有我的小FZ6能騎就很好啦，只能過一兩年後看看
有沒有機會換這部啦........
真的是好車一部啊!!!唯一的缺點是.....為啥光陽就是不進ABS款咧，
雖然北美好像都沒啥在賣ABS款的車啦....

趕快存錢買一台,騎在路上拉風去....YA

帥爆了

看影片  我就感受到他那深淵的動力!!

KAWASAKI Ninja 1000的車身線條充滿陽剛性,
好一匹飆悍的馬!!