關於ECU

心得 · 2008-4-18 16:55

小弟就所知道的範疇與大家分享；一般來說台規與日規最大差異性來自於氣候、環保法規、偶而還會因為油品品質需要做些維修正，記得歐是〝些微些正〞，至於有的人會說換裝某某規格的會怠速比較穩.........請注意差別在哪，舉個例子台灣版本礙於較嚴苛的環保法規有二元二次回收裝置，日規則否，光進氣的量就不同，co等標準不一，所以在怠速與低速供油的曲線上需求就略有不同.......加上平均溫度也不同，會造成廢氣排放標準超過環保法規，因此在有限的幅度下盡量不會影響馬力輸出的狀態下會修正某些參數，來符合環保標準..........有空的話做個試驗，把你車上的二次進器拆除，安裝台版ecu，怠速會不穩，換裝日規ecu則馬上穩定.......日本版address沒有二元二次進氣，僅有一元二次而已！

至於改缸的車.........你期望那些微的調整能為你做甚麼........

空燃比map插下去.........就知道差多少

改缸的純改缸........你別忘了空氣流量跟進氣流量，有的時候不見得跟供油稀濃有關，填充效益夠不夠也有關係歐..........

chenlun · 2008-4-18 17:02

akira老大,有個事跟您說,我升級後,又換回33G20,但之前怠速的問題突然消失了,目前發動近50次,僅有一次怠速降到1800時稍慢,但也不像之前你我車上的問題!

但我有更換一些東西,節流閥也調整過,改天有見到您時再跟你說我大致動了什麼,看會不會找出病因!

akira978 · 2008-4-21 02:18

原文由 chenlun 於 2008-4-18 17:02 發表
akira老大,有個事跟您說,我升級後,又換回33G20,但之前怠速的問題突然消失了,目前發動近50次,僅有一次怠速降到1800時稍慢,但也不像之前你我車上的問題!

但我有更換一些東西,節流閥也調整過,改天有見到您時再跟你說我大致動了什麼,看會不會找出病因!

我也跟小鳥最近在討論，所有日本車日版的點火角角度應該都比台版提前才對，怎會是退角.........

至少汽車都是如此，日本原裝進來的車，無配可變正時汽門、爆震感知器的車子，台版都是退角，最經典就是日產的新銳1.6第一批都有爆震的問題............台灣油品跟日本品質差異過大，解決'方式是更改點火近角，退個2度

sam · 2008-4-21 08:53

台灣油品跟日本品質差異過大，解決'方式是更改點火近角，退個2度
所有日本車日版的點火角角度應該都比台版提前才對，怎會是退角.........
↑===============================================
以上兩句....
似乎有點給他矛盾到@@
是指說台規比日規退角兩度嗎?
簡言之也就是依台規為標準來看待
日規是進角兩度@@?

chenlun · 2008-4-21 11:49

我的解讀是~

他意思指一般汽車來說,日本ecu進角都比台灣提前,怎麼在av 的ecu上,感覺是進角比台規來的後面?

coffee1018 · 2008-4-21 12:54

原文由 akira978 於 2008-4-21 02:18 發表

我也跟小鳥最近在討論，所有日本車日版的點火角角度應該都比台版提前才對，怎會是退角.........

至少汽車都是如此，日本原裝進來的車，無配可變正時汽門、爆震感知器的車子，台版都是退角，最經典就是日產的新銳1.6第一批都有爆震的問題............台灣油品跟日本品質差異過大，解決'方式是更改點火近角，退個2度

起步的低轉&重負載,會爆震是正常的現象.

akira978 · 2008-4-21 14:38

原文由 chenlun 於 2008-4-21 11:49 發表
我的解讀是~

他意思指一般汽車來說,日本ecu進角都比台灣提前,怎麼在av 的ecu上,感覺是進角比台規來的後面?

沒錯.........我就是這個意思

peng · 2008-4-22 00:22

這個問題我也模糊了....
以前騎乘的感覺是(在改61缸的條件下)....
20板的ECU----0至80加速優...80至110平...110至135強...平均油耗42/1
10板的ECU----0至80加速平...80至110優...110至135到不了...平均油耗38/1
00板的ECU----0至80加速比10板的稍強...80至110平....110至135一樣到不了...平均油耗36/1

所以我當時認為各板本的ECU...吃的訊號方式都一樣...感知器也都一樣(因為料號相同)...
最大的差別在各轉速下的"供油正時"及"點火正時"有所不同...
現在騎乘的感覺因人而異...且環保的因素及兩地平均溫差的問題...
還有車友提供10板的ECU終轉可以多300轉...
(20板的ECU我確定限轉在9200轉....)

很久以前車友之間...有傳說V125改58.5缸裝00板的ECU就可以解決供油不足的問題...
那時我心裡在想為甚麼是供油...也可以解釋點火較為延後阿....

只是現在要證時我的推測及車友的疑慮...還要有一些儀器才行...
以後我會在找時間去請教前輩的.....

max998cc · 2008-6-4 12:48

家裡有鐵架版,G版,由於待速及回油再加速,輸出明顯不同!!
鐵架版待速稍低,行進中若突然煞車再加速,或轉速過低突然補油會有leg
G版待速稍高,再補油則無上述情形
搜尋了之前有關ecu的文章,好像台灣只有一個版本33G20,
爲何會有這樣的不同表現?而問拍賣的一些商家鐵架版的ecu編號,
都沒人給過我答案,頂多都說是同一顆,有人拆過鐵架版的ecu嗎?
煩請指導一下,謝謝!!

chenlun · 2008-6-4 13:05

同樣是33G20,不分鐡架或G版
,只不過,我騎過多台鐡架版,也有相同低速回油供油不順,LAG的感覺...

台鈴真的沒有能力調整ECU的程式嗎?還是根本有再修正調整過?小修正故不用更改編號?

另外,33G10,到現在沒人能提供他料號,33G00,33G20都有,就10沒有,讓人聯想是廠內自己寫的產物,只不過被特定店家定個"日本"字樣,也將功能神化了.