重點摘要：
- 時隔24年重返車壇的第六代Prelude，以滑翔機為造型靈感。
- Honda S+ Shift科技能模擬換檔頓挫，營造出熱血感官回饋。
- 結合AGR可變齒比轉向和可變阻尼懸吊，操控沉穩。
今年台灣本田在台好戲，除了幾個禮拜前才上市的CR-V e:HEV外，就屬雙門油電跑車Prelude了。原廠也在本月初宣布這輛2+2座跑車，預接單作業正式開跑，全車系提供單一車型等級，建議售價為台幣174.9萬。結合2.0升e:HEV電油動力架構，以及源自FL5 Civic Type-R的前懸吊，讓此車問世至今一直具備極高話題性。台灣本田更在上個月宣布，首波26年式100部配額已全部完售，足以可見新車魅力，此次小編也藉著媒體公辦試駕活動，一窺新世代GT油電跑車實力。開起來如何？且聽小編娓娓道來。
談到Prelude這款雙門跑車，對一般人而言可能很陌生。因為不僅是台灣本田，前身南陽實業，過去都未曾在台導入此車。不過早期國內水貨商外加上留學生自帶回台等管道，仍讓Prelude有機會在台灣土地馳騁。初代Honda Prelude誕生於1978年，登場時程位於1972年Civic、1976年的Accord之後，定位為雙門運動轎跑車。
Honda對Prelude也寄予極高厚望，藉由植入先進車用科技(像是第三代版本為全球首款導入四輪轉向系統的量產車)，搭配靈敏操控與高轉速引擎，逐漸擄獲熱血車迷目光。可惜的是，隨著雙門轎跑車熱潮在上個世紀末期逐漸退燒，外加產品定位和Accord Coupe部分重疊，五代Prelude只能在2001年黯然退出車壇。24年後，該廠才重新推出搭載電油動力心臟之全新大改款六代車型。
全新Prelude開發宗旨在於提供一種讓人想持續駕駛的舒適體驗，一方面坐上駕駛座又能享有興奮的操駕感受。新車外觀以滑翔機為設計靈感，透過採用寬體車身、低伸車頭外加19吋輪圈闡述跑格。第一眼看上去，原廠設計師透過車頭左右兩側導入條狀日行燈，外加略為外凸的車鼻設計，再搭配引擎蓋上的立體鈑件折線，視覺上看起來既動感，又多了幾分優雅氣息，和Civic Type-R這種「武鬥」味明顯的性能鋼砲相較，風格差非常多。
車側導入前高後低車頂輪廓線，並結合略為外擴前後葉子板，使Prelude視覺上不致過於呆板。其中，與車身齊平門把手，在國內販售Honda車款中倒是頭一遭，讓Prelude車側更具整體感，另外，在前葉子板/前輪後方也特別設計導流孔並配有黑色側裙。
為何Prelude未配備後擾流尾翼？根據原廠透露，由於尾門鈑件平面處能產生正壓，形成下壓力，可有效抑制車尾上揚力，因此作罷。車尾部分採用一體式LED尾燈，並在行李尾門開口處下方鑲上黑色Prelude字樣銘板，頗為帥氣。車色部分除了此次試駕到的珍珠白外，還可選流星灰、水晶黑、拉力紅和躍動珍珠藍等，共計五種塗裝烤漆。
內裝鋪陳和同門Civic頗為神似。導入10.2吋全彩數位儀錶、9吋觸控式多媒體車載主機，不過下方冷氣出風口改採獨立式設計，有別於Civic和CR-V內裝的一體式配置。其中中控台中央還帶來類麂皮材質妝點，並橫貫至副駕駛側，藉由運用豐富用料，讓視覺層次感更強。其中，副駕駛側冷氣出風口旁，也鑲有Prelude字樣刺繡，強調獨特性。
受惠削薄的A柱設計，Prelude具備極佳前方視野，搭配略微下傾引擎蓋設計，不會造成駕駛人壓力。雙前座椅採用皮革包覆的千鳥紋跑車椅。實際乘坐駕駛座，腰靠部分相當厚實，能提供不錯支撐性，由於座椅椅面夠，長途乘坐大腿也不顯疲累，外加略為深陷椅面設計，小編相當愛不釋手。原廠指出，駕駛座和副駕駛座椅面版型略有差異，前者著重於駕駛設計，後者專注於乘坐舒適性。略有微詞的是，雙前座皆採手動調整(駕駛座六向/副駕駛座四向)，以一部要價超過150萬的跑車而言，似乎說不過去。
儘管定位為一款雙門跑車，但其實Prelude座艙實用性，不亞於同門Civic、CR-V等車款，依舊標配手機無線充電座、兩組USB-C充電插孔、雙區恆溫空調、BOSE音響、Honda Sensing駕駛輔助科技等。可惜受限低斜的車頂造型，Prelude後座空間表現就顯得抱歉，基本上後座只適合放置兒童安全座椅。不過當後椅背向前傾倒後，原廠聲稱能裝載四顆規格為235/40 R19的輪胎，要在賽道日中狂呸一天，也不成問題。
來談談這次首度在國內現身的「Honda S+ Shift」模擬換檔技術。眾所皆知，該廠現階段搭載e:HEV電油動力系統的產品，普遍搭配E-CVT無段變速系統，如何在這節能架構中提煉出熱血元素，確實相當考驗開發者智慧。這套Honda S+ Shift主要可模擬油車動力傳輸特性，能透過引擎聲浪、轉速變化和馬達動態模擬營造出階段式的換檔節奏體驗。
當按下位於駕駛模式切換鈕上方的「S+」按鈕時，雙環儀錶左側原先顯示馬達出力資訊(下圖一)，頓時變為引擎轉速錶(下圖二)。實際上路後，小編除了明顯感受到引擎聲浪強化外，透過撥動方向盤後方的金屬換檔撥片，還可執行升降檔動作，沒錯，現在的Prelude開起來就跟傳統手自排/自手排車款雷同，既能感受升降檔的震動回饋，甚至還可在退檔時聽到退檔補油的聲浪，可說既有趣又熱血，如此也讓Prelude徹底擺脫油電車，既呆板又千篇一律的操駕感官感受，絕對是營造座艙戰鬥力幕後最大功臣。
Prelude動力架構和同門Civic e;HEV相同。搭載2.0升四缸油電心臟、雙馬達和E-CVT無段變速箱而成。其中內燃引擎能繳出141PS/18.6kgm輸出數值；馬達具備184PS/32.1kgm輸出功率，透過PCU電力控制單元和IPU智慧型動力控制單元優化下，提供媲美電車般的輕快加速體感。
這款Coupe動力輸出調性相當好掌控，在市區低速走行時受惠於電動馬達，輕踩油門即可推動車輛跟上前方車流，且整體加速體感不會像電車那般直接，頗好上手。對於那些開慣傳統油車的車迷，大可放心絕對能無縫接軌上這輛油電跑車。原廠也提供Comfort、GT、Sport和Individual四段駕駛模式供車主切換，針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼和聲浪表現進行整合調校。
底盤方面以同門11代Civic為基礎發展而來，搭載源自FL5 Civic Type-R的雙軸前懸吊，並透過VGR可變齒比轉向系統、電子控制阻尼懸吊和Brembo煞車系統建構而成。
此車操控調性偏向沉穩，無論是車頭指向性或過彎側傾抑制，都讓人眼睛為之一亮，且車尾動態表現也相當積極，即便彎中輾過坑洞，也沒有任何不受控扭動感。結合AGR可變齒比轉向系統，外加較Civic更短的軸距以及Brembo煞車所展現深具信心的制動力，整體而言，確實有種讓人越開越上癮的感覺。真的要拿出來說嘴的，應該就是底盤隔音表現平平，在高速巡航時輪胎滾動噪音相當明顯，不過嘛，對於一輛以操駕樂趣為依歸的跑車而言，個人認為問題不大。
經過一天相處，個人認為Prelude絕對無愧於品牌過往所賦予的「優雅雙門跑車」之產品定位，儘管並非全然向性能靠攏，但透過導入Honda S+ Shift模擬換檔技術，外加靈敏操控反應，所展現出有別於一般油電車的「情緒價值」，確實讓人相當心神嚮往。行文至此，總算稍稍能理解，為何Prelude為何在日本當地上市僅一個月，就能接到2,400張以上訂單，動靜皆宜絕對是這類GT跑車最佳註解，當然對死忠本田迷而言，還是希望原廠能推出性能味更濃郁的Type S版本。各位怎麼看這款雙座油電跑車呢？歡迎在底下參與討論。
本文章最後由 joey2348 於 2026-6-26 18:12 編輯
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