重點摘要：
S-CON 服務技術競賽已行之有年，二輪部分則是從 2015 台灣二輪部門成立後開始舉辦，四大經銷體系由其下經銷據點中各選出兩位共八位技師參與台灣區選拔。挑戰關卡有學科與術科，每屆的關卡內容皆有不同，S-CON 選手無關資歷、年紀，每位參賽選手都是該經銷體系中表現最佳的技師。台灣區冠軍將代表台灣與亞洲及大洋洲(以下簡稱亞大區)各國的冠軍們爭奪參加世界大賽的機會，各地區 S-CON 賽事兩年舉辦一次，世界 S-CON 大賽則是四年一次，各大洲的前、後兩屆冠軍則一同挑戰世界大賽。今年台灣區的冠軍為桃園據點的林顥邦選手。
大家好，我是大叔。
兩年一次的 Honda S-CON 服務技能競賽再次舉行，台灣四大經銷體系下的九間服務據點，派出八位技師來爭奪「台灣第一」的最強技師頭銜，並代表台灣參加亞大區複賽，爭取與世界各地區 S-CON 初賽冠軍同場較勁的機會，同時挑戰「世界第一」的頭銜。
全國八強 同場爭鋒
這屆的 S-CON 賽事同樣聚集了全台灣各服務據點最強技師，其中有兩位參加過 2024 的 S-CON 賽事，這屆再度回歸，想必是有備而來。雖說有了上一屆的經驗，但在考題完全陌生的起點下，臨場的反應與經驗的累積還有沈穩的應對才是致勝的關鍵。
這次賽事由顧客服務部的陳宣翊部長致詞，並提到各位選手代表的不是自己而是整個團隊，同時不僅是在表面上所看到的把車修好而已，而是讓每一位顧客放心把車輛的安全交給所有的技師們，每一顆螺絲、每一次判斷都是技術力的展現。
開賽前的宣誓儀式由來自中和據點的劉善文代表所有參賽選手宣示。
宣誓儀式後，則是由主持人為各位選手說明參賽事項。從賽事開始後，所有選手的手機必須放在休息室內，並且不可與其他選手交談，就連上廁所或是裝水都需要與裁判一對一的方式進行盯場，確保賽事的公平性。
本屆 S-CON 競賽項目與占比為學科筆試 25%，術科 75%。術科又分為三大項分別為：單體 25%、定保作業 20% 與故障排除 30% 。同時如果選手最終成績有同分時，則依照單體全部完成時間 > 單體分數 > 故障排除成績 > 學科成績 > 定保作業順序進行比較來分出名次。
這次使用的維修車輛是 CL Street 500 與 CB650R，這也是諸據點中維修保養數量較多的車款。
在說明完賽事規則與計分方式後，便依照上屆的經銷法人成績進行號碼抽籤。
抽籤完成後，便依照雙數進行編組。每個關卡都是 50 分鐘，中間換場時間為 10 分鐘，以兩兩編組的方式進行換場。闈場內有電子公布欄，可以看到目前選手的動態。
四大站別 術、學科兼重
闈場分為四大站，第一站是學科筆試，題目都是出自車輛技術手冊與車輛基本相關知識。聽起來簡單，但大叔看過內容後，發現還是有些難度的。
選手在拿到試卷後便振筆疾飛，仔細思考，沈穩作答。
有選手覺得試題程度相當高，但基本上都是平日接觸到的信息，就看能否在眾多似是而非的答案中圈選出正確的那一個。
第二站則是單體測量，其中又蓋分三個項目，工件組裝、碳刷測量與電路檢測等基本測試。選手自選其中一項開始測試，需完成單一項目後才能進行下一個項目，但進行下一項項目後，不可再跳回進行上一項的測試。
碳刷的測量考驗選手在測量時對游標卡尺的操作與測量位置正確與否，由於碳刷皆是全新零件，所以不太會有過大的公差。選手測量出的數據如果沒有符合數值範圍內，就將扣分。
電路檢測是模擬在引擎高溫下，散熱風扇在運轉一分鐘後就停止作用，選手需要利用電錶測量線路圖上的電壓，並在檢查表上填入正確的電壓數值，同時找出故障點。
這關考驗的是選手的基本電學觀念與對線路的了解，不過大多數選手在接地檢測時，沒有將電錶負極直接搭鐵導致扣分。
工件組裝也是考驗選手對於工件的鎖付順序與扭力值。關卡中的螺絲板除了各式的螺絲與孔洞外，選手需要找到對應的螺絲，並依照螺絲的大小來進行扭力鎖付，同時還要利用牙距板來測量螺絲是否符合孔徑內的螺牙尺寸。
最下排的 10 根螺絲則是模擬引擎缸頭蓋，鎖付的順序與扭力值都在評分的範圍內。選手需從最中間的螺絲鎖起，再以最外、對角的方式依序將螺絲鎖付。
場上除了選手忙碌的身影外，場外的工作人員也沒閒著。每場次換場時，一旁的工作人員就要將各站裁判的評分表回收並進行計分。
第三站則是定保作業！這是每位 Honda 技師最熟悉但也最容易失分的關卡。因為主辦單位在看似簡單的定保細節中藏入了魔鬼...
技師要依照保養清單的項目檢查，從大至小都要依序檢查，從車輛外觀、避震器作動、煞車系統、油水電壓檢查補充、輪胎與胎壓還有鏈條鬆緊等，都是需要技師仔細的查看。
燈系要確認大燈、方向燈、尾燈、煞車燈與儀表是否正確運作。
煞車與離合器拉桿遊隙是否符合規範，就得利用工具來測量。
煞車系統清潔與檢視也是重點，這次在評測中刻意將保養車輛的後煞車開關調低，選手需要在點檢的時候將後煞車開關調整至正常的位置才能獲得分數。
鏈條的鬆緊也是評分項目之一。
確認各項定保項目都完成後，選手要在報表上寫出檢查到的缺失與處理方式，才算是完成定保的 SOP。
佔比最重的第四站故障排除，也是最多選手卡關的地方。
本站的重點是客戶反應車輛按下啟動鍵但是引擎無法發動。選手需要找出問題並更換零件，順利發動車輛才算完成關卡。
當車輛故障時，拆下來的零件也要依序排放整齊。
場上提供相當齊全的檢查工具，拆車工具、電錶、與專用的查線工具一應俱全。
初步研判是汽油泵浦沒有過電，下一步就是要檢查是泵浦故障還是其他元件的問題。
選手除了經驗判斷外，還需要依照手冊上的步驟進行查修。
利用電錶檢查有問題的零件或是線路已是 Honda 技師的基本技能。
依照手冊線路圖依序來進行各電路、元件的通路檢查。
故障排除是最花心思的關卡，也是考驗每位選手的累積的經驗與維修功力。
能想到嗎，就是這個不起眼的繼電器故障導致汽油泵浦不作動。選手要確認零件是否故障，向裁判官索取新零件安裝上車。當然也有可能會誤判，所以零件的檢查與檢測結果正確與否就相當重要了。
能在五十分鐘內完成故障排除的選手都相當厲害，引擎重新運轉發出悅耳的怒吼聲，再確認儀表沒有其他故障燈號出現後，就正式完成本關卡的測試。
隨著時間的倒數，比賽也即將來到尾聲，屆時哨音一響，不管關卡是否完成都得立即放下手邊工作。
誰是台灣第一？
經過一天緊鑼密鼓的賽事後，令人緊張的時刻終於到來，到底這八位選手中誰能脫穎而出成為台灣第一呢？
這屆的贈品相當特別，是一組鍍金的棘輪板手，上面有刻印 2026 S-CON 字樣。
Honda Taiwan 的大家長齊藤社長勉勵八位參賽選手，能夠脫穎而出來到這裡已經是對自己最大的鼓勵，賽事的贏輸難免，但能將這樣的經驗帶回去與落實在日常工作中才是最重要的。
齊藤社長致詞完後，便由陳部長為每位選手頒發參賽證書與紀念品。
接著便公布本屆 S-CON 技能服務競賽的前三名。季軍是由員林據點的黃芥慈選手拿下。
二輪事業部趙部長頒發第三名獎盃與獎金 10,000 元。
亞軍是由台中據點的黃楷倫拿下。
由屏東工廠的高橋 浩司總經理頒發獎盃與獎金 15,000 元。
冠軍由來自桃園據點的林顥邦選手拿下，初次參賽就有好成績，恭喜恭喜～
齊藤 真社長親自頒發獎盃與獎金 20,000 元。
在大合照中 2026 年的 S-CON 服務技能競賽就到此結束，但這並非句點，林顥邦選手將代表台灣與亞大區其他國家的好手一同競賽，爭取參加通往世界大賽的門票。對他來說真正的挑戰才要開始。
大叔碎碎念
這次的採訪，讓大叔感受到日系品牌對於技職能力的要求與器重，上一個有這樣感受的是參加另一個日系品牌的技能比賽。畢竟，對於車輛品牌來說，產品是一個重點，但後續的維修服務更是讓車主們能夠有黏著度與信賴感的關鍵，從 Honda Taiwan 成立以來，就戮力於培養旗下維修保養的實力，在二輪事業部成立後，更是著重在每位技師的本職學能的提升， S-CON 服務技能競賽只是個挑戰自我的關卡，而落實在平日對每位車主的服務才是 Honda Taiwan 想給予的重點。雖然這八位選手代表各自的經銷體系與據點，不過每一位在 Honda Taiwan 服務的技師們都有著與這八位選手相同的訓練與培養，或許經驗不及這八位，但是熱誠與態度都是相同的。
我是大叔，世界大賽見。
本文章最後由 金旺男 於 2026-5-22 17:36 編輯
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