重點摘要：Honda Taiwan 於麗寶卡丁賽道舉辦 CBR500R E-Clutch 媒體試乘會，透過這項新技術的導入，讓 CBR500R 能夠實現類似進退檔快排的換檔體驗，不用手忙腳亂的操作離合器，專心攻略眼前的彎道。
在 Honda Taiwan 今年 5 月宣布引進 CBR500R E-Clutch 之後，相信有不少車友好奇這台車在性能方面與山道、賽道實際騎乘表現怎麼樣吧？這次透過編輯部在麗寶卡丁車賽道（小麗寶）的測試一探究竟吧！
卡普大叔 CBR500R E-Clutch 騎乘心得
再次跨上 CBR500R 還是那個熟悉的味道，平易近人的座高加上分離式高手把，無論在賽道或是公道上都能擁有輕鬆的騎乘樣態。這次導入了 E-Clutch 電子式離合器，讓這輛入門的黃牌跑車又降低了上手的門檻，在 E-Clutch 的協助下，再也不用擔心因為離合器操作而發生的意外，只要確認 E-Clutch 保持待機狀態，左手幾乎可以不用碰觸到離合器拉桿。
踩下打檔桿前，左手還是下意識地觸碰了離合器拉桿，但連忙提醒自己這是 E-Clutch 機構，確認進入一檔後，右手輕輕轉下油門，離合器接合的動作相當柔順，幾乎感覺不到有遲滯或是半離合的狀況發生，這套系統在 CB/CBR 650R 車系與 Hornet / XL 750 車系上已運作了一段時間，可說是邁入成熟期的產品，操作也與其他 E-Clutch 車系一樣，在轉換上沒有什麼問題。
雖然 CBR500R 是一輛入門的仿賽車款，不過在整體操駕上並不過於激進，避震器調性依舊是屬於較為舒適的設定，在小麗寶賽道上可以感受到這是輛可以盡情開油的機器，動力上完全可以應付這條賽道。只是齒比部分需要重新設定，不然會有在 2、3 檔間掙扎的狀況，而且較舒適的腳踏位置也可以升級，這樣可以獲得更大的傾角，讓你能夠更享受在彎道上進出的快感。
有了 E-Clutch 系統後，換檔就有了快排般的感受，退檔間無需再用左手拉離合器，便利性大增。但要注意的是 CBR500R 依舊是採用機械式節氣門， 所以無法像搭載電子節氣門車款那樣有著「退檔斷點火加上自動補油」的功能。退檔時 E-Clutch 會將離合器切開後接合，達成退檔的步驟，所以如果是有一次退較多檔位的狀態，還是得用右手視轉速、時速進行補油。
整體來說，CBR500R E-Clutch 版本在賽道試乘的感受是好的，但大叔更覺得在公道上或是山道上會更能體現 E-Clutch 的優點，特別是市區走走停停的狀況，還有迴轉移動時的離合器操作，在搭載了 E-Clutch 系統後，根本就像是開了外掛般的作弊車，讓因為操作失誤造成的狀況大為降低。更何況與 AMT 系統不同，騎士可以隨時拿回對離合器的掌控權，對於那些想要享受無離合器操作的優勢，卻又想要在某些狀況「親手」操作的騎士是極大的福音啊～
Honda CBR500R E-Clutch 車輛介紹
說到這台黃牌雙汽缸跑車，相信國內車友們已經不陌生了，它是 Honda Taiwan 重回國內二輪市場帶來的首批車型之一，在國內已經銷售了超過 10 年的歷史，歷經了數次改款，才有了今日成熟的規格與洗鍊的樣貌。
這次引進的車色為 Honda 賽車紅以及黑色共兩款。
Honda 開發 CBR500R 的理念，是打造一台適合日常生活使用的運動型跑車，車輛外型致敬 CBR 系列旗艦 Fireblade DNA，以銳利的車身線條營造出賽車般速度感，再結合緊湊的車體與輕鬆好駕馭的結構，提供適合日常道路騎乘與假日熱血跑山兩項特點。
從大燈、尾燈到方向燈，採用全車 LED 光源配置。
因此，在原有的個性上再加入 E-Clutch 後，讓 CBR500R 能夠更輕鬆的面對繁忙都市的通勤環境！
E-Clutch 的機構在引擎 Case 右側，雖然比較標準版會有些微的突出，但並不影響騎士置腳的空間。
對於 E-Clutch 還不熟悉的讀者，簡單來說，就是車子自己會幫你控制離合器，各種情境下都不用擔心熄火！如果你喜歡自己來（聽起來怎麼怪怪的？），也可以隨時拉下拉桿掌握主導權，或是乾脆從儀錶選單關閉 E-Clutch 的功能，這樣一來操作上就跟標準打檔車一模一樣。
有興趣深入了解的，可以參考我們先前做過的相關報導
延伸閱讀：黑科技 Honda E-Clutch！就是我們與紅牌的距離 ft. 阿娟
延伸閱讀：賽道＆通勤兩相宜！Honda E-clutch 技術深度體驗
除了帥氣的造型之外，CBR500R E-Clutch 還有著超規格的配備，比起市面上多數黃牌跑車有更好的規格，採用了 SHOWA 41mm SFF-BP 倒立式前叉。
煞車拉桿提供 6 段間距可調。
前制動為雙 296mm 碟盤搭配輻射式對四活塞卡鉗。
後懸吊採用 Honda Pro-Link 中置多連桿設計，這次改款在車架側面新增了一小片的防刮材質零件，能避免車架被車靴刮傷。
後輪規格為 160/60 ZR17，比多數同級車款更寬更高階，確保高速騎乘的穩定性。
總結
從我們過去對 CBR500R 的了解，就知道它是一台都會通勤到山道奔馳，都很合適的車型，這次在賽道上體驗了導入 E-Clutch 的版本，充分感受出 CBR500R 一路走來都沒有改變的「能文能武」本色。這次加入的 E-Clutch，就像替它補上了最後一塊拼圖，都會騎乘更輕鬆，山道與賽道則能讓騎士把注意力全部留給眼前的彎道。不論你是重車老手，還是正準備入手第一台重機的新手，CBR500R E-Clutch 都值得你親自去經銷據點試一試。
2026 Honda Motorcycle Track Day 車主賽道日
這次的 CBR500R E-Clutch 媒體試乘活動，是與 Honda 車主的賽道日一同舉辦，因此在我們採訪試乘的過程中，可以看到許多 Honda 車主帶著自己的愛車來參加賽道走行活動。
賽道騎乘並不是只屬於專業車手的活動，也可以是車友間的同樂活動，在安全、封閉的場地，盡情釋放愛車的全部性能。
即便你是沒有賽道經驗的新手，Honda Taiwan 配合的團隊與廠商，也會手把手地教你如何上手，體驗並享受在賽道騎乘所帶來的樂趣。
經過車主細心打造的 CBR650R、CBR500R 等 Honda 運動系車款，與車主們在擁有超過百米的直線加速區、15 個彎道的麗寶卡丁車場上體驗 Honda 十足的二輪運動樂趣。
為讓車主能夠更深入體驗 Honda 車款的操控與樂趣，本次活動更特別邀請 3 位賽道職人-江直瑩、黃皓及 R BEN 擔任分享嘉賓，以豐富的賽道經驗與 Honda Taiwan 的車主們一起分享路線、
騎乘技巧到彎道攻略，帶領喜歡運動系的車主們掌握更安全、更有樂趣的賽道騎乘方式，每位參與車主都專業指導下更加了解車輛，享受騎乘樂趣。
活動花絮
本文章最後由 hom1es 於 2026-8-14 16:24 編輯
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