重點摘要：Honda 400c.c. 四汽缸街車 CB400SF 正式在日本開賣，含稅售價 99.8 萬日圓，折合台幣不到 20 萬元。除了小排量四汽缸特點之外，還配備 E-Clutch 與電子油門系統，不只是賣情懷更充滿了科技含量，還給你超值售價。
就在台灣舉行 2026 國際重車展的同時，日本 Honda 突襲發表了備受矚目的四缸車款 CB400 SUPER FOUR E-Clutch（以下簡稱 CB400SF） 與 CBR400R FOUR E-Clutch！售價百萬日圓有找！折合台幣只要 20 萬元！
CB400 SUPER FOUR E-Clutch 日本售價：99.8 萬日圓
CBR400R FOUR E-Clutch 日本售價：119.9 萬日圓
折合台幣建議售價約 19.7~23.7 萬元之間。
Honda CB400SF 車系，可以說是台灣開放重車市場的代表車款之一，在無數老車迷心中留下完美的回憶，並且也不只限於台灣，CB 車系在日本、中國也都備受喜愛，因此這次全新繼任者的重生，備受亞洲車迷關注。
該車的消息最早是在中國市場以 CB500SF 的方式被揭露，首次發表也是在重慶摩托車展，接著才在日本以 CB400SF 的姿態正式亮相。之所以排氣量會有所差異，取決於各個國家牌照、稅金規範的不同，雖然對於動力會有影響，但基本可以視為是同一款車，而以下也以日規 CB400SF 來做介紹。
全新一代 CB400SF，除了繼承經典外型，還換上了全新設計的直列四缸引擎，更將電子離合器系統「E-Clutch」列為標準配備，並於 8 月 21 日起在日本市場開賣。
動力採用全新設計的水冷 DOHC 4V 399c.c. 直列四缸引擎，引擎壓縮比 12.3：1，雖然沒有了 Vtec 技術但動力卻有所提升，最大馬力 58ps/11,500rpm，最大扭力 38Nm/9,750rpm。中國規格的 CB500SF 最大馬力 72ps/11,000rpm，最大扭力 47.1Nm/10,000rpm，明顯強上一個級別。
進氣系統採用將空濾配置在油箱下方的下吸式設計，並針對進氣導管與節流閥體的長度、口徑進行最佳化，除了確保中低轉速的扭力表現，也刻意營造出更具情感張力的進氣聲浪。
排氣管造型致敬 1974 年的經典車款 CB400FOUR，採用 4-2-1 設計，並透過消音室內部的通氣管徑與長度調校，呈現出直四引擎特有的高亢排氣聲浪。
E-Clutch 能在起步、換檔、停車等情境下，自動控制離合器接合時機，騎士完全不需要用手操作離合器拉桿，就能享受到順暢的騎乘體驗。騎士也能夠關閉此功能，享受純手排操控的操駕樂趣。不同於國內的 CBR500R、CB650R 與 CBR650R 等車款都採用傳統鋼索油門，CB400SF 配備電子油門（TBW），能夠與電子離合器更好的協同工作，退檔時系統會透過半離合控制搭配 TBW 補油，在短時間內縮小轉速差，降低換檔時的頓挫感。
此外，車輛提供多種可透過 TBW 調整的騎乘模式，讓騎士能依照自身技術與路況彈性調整離合器操作與油門反應的靈敏度。同時系統還具備了防止後輪彈跳的功能，在緊急煞車或行經坑洞、路面高低差時，系統會偵測前後輪速差來判斷後輪是否出現彈跳，並適時介入半離合控制，藉此提升車身動態穩定性。
車輛提供三種預設騎乘模式與 USER 模式，可以調整動力（P）、引擎煞車（EB）、扭矩控制（T）三項參數。
車頭右側有一組 USB Type-C 充電插座。
車架部分採用新設計的鋼管車架，透過各部位輕量化與配置最佳化，有效集中整車質量，特別在坐墊前端收窄，提升足著性。懸吊系統採用前倒叉搭配 Pro-Link 多連桿後避震器，調校方面兼顧舒適性與跑格化。
儀錶採用 5 吋全彩 TFT，並支援 Honda RoadSync 智慧連線。（Honda 你這一套也太萬用了吧。）
車輛共推出四款車色
Wolf Silver Metallic 以 1980 年代活躍於北美賽事的 CB750F 車色為靈感。
Matt Ballistic Black Metallic 展現街頭質感，也讓車身線條更為突出。
Ross White 呈現沉穩俐落的視覺感，也帶給人一絲老 CB 的氣質。
Candy Chromosphere Red 是近年來 Honda 車系常見的配色，以深邃色調帶來高級感。
除了街車 CB400 SUPER FOUR E-Clutch 之外，跑車版本的 CBR400R FOUR E-Clutch 也同步發表，在相近的架構之下所打造的四汽缸跑車，有著未來感十足的大燈造型與整流罩線條。
街車與跑車排氣尾段採用不同設計，這點滿用心的。
CBR400R FOUR E-Clutch 推出銀、黑兩色，視覺感非常沉穩、沒有多餘的彩貼，雖然素雅耐看，但卻少了招牌「炎刃」的氣息。
台灣有機會嗎？
相信大家最關心的還是國內有沒有機會販售對吧？根據 Honda Taiwan 的進車策略，若有 400（日規）、500（歐規或泰規）兩種規格，基本上都是以後者為主，但這次最大的癥結點在於目前 500 是中國製，400 應該是日製，前者沒辦法進台灣，後者的成本又高、動力還比較小，因此現階段要引進台灣有點難度，但同時我也相信這款車在台灣有一定的熱度，讓許多懷舊大叔願意掏錢買單。總之這兩台車應該還不會這麼快在台灣與大家見面，因此讓我們將重心放在即將開始試駕活動的 CB1000F 與 CB1000GT 身上吧！
本文章最後由 hom1es 於 2026-7-14 13:26 編輯
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