| 看介绍，应该能解决抖动，甚至急速的平稳性也有改善。期待品控测试。 |
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我怎麼想到KOSO跟PLINI的可調離合器... KOSO的相似度比較高 |
| 有興趣 希望價格不會太貴 |
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分享一下心得感想，小弟我是騎七期SL全原廠，剛好人在台南就順便過去現場安裝及調整，現場有專門在拆裝離合器的檯子，放上去轉一轉就拆掉了……太猛了!!! 安裝後，在全原廠的情況下，油門感覺變得更直接了，換上後真的挺有感覺的，路上的行駛狀況也還不錯，而且現場還有可以測試的機器，讓我感受到實際上和數值上的差距(數值差距還不錯)，真的是要什麼樣的起步，就是怎樣的起步GOOD~ |
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各位好，我是測試員之一，Tigra 150的車主。 先讓我在這做個簡易的試用心得回報，待後續收到最終版時再附上圖文並茂的傳動開箱文(? 在介紹前我想先需要告知各為我的傳動設定以及特殊之處： 前組：GY6 - K&S雙曲道普利盤、風葉盤，10g(L)、14g(S)混搭 後組：130mm - 測試版離合器、Daruma不倒碗公 6止滑銅塊版本 開閉盤：RRGS-雷霆用(直溝槽) 大彈簧：仕輪 六代戰 原廠強化35%(k值約0.54kg/mm) 皮帶：23100-F91-000 FNX 125 輪框：13吋 我是一輛重拖(13吋胎框)又重拖(後組130mm)的車輛， 想必這個參考價值應該還可以吧? 因應起始檔位錯誤的影響 (個人設定的影響，非離合器的問題，將嘗試更換風葉盤做調整。後續會於正式文章分享)， 使起步時對皮帶的夾持力會有變化，造成輸出無法正確傳導 (非廣告，各位可以看艾邁修的【由我說，不如由車友說-EP6】，看得懂就明白我發生的問題了)， 起步全油門時由8300rpm降至8000rpm後持續輸出，最高轉數約8500rpm~9000rpm。 但我想上述的簡易介紹不是這款離合器大家在意的點， 會配置傳動的人、技師皆能做到有效的傳動設定。 我直接說明這顆離合器對我的影響吧。 如果有機會騎過GOGORO之類的電車，想必對那油門與動力的響應有印象， 你我各位人生第一次騎速可達， 起步時的動力可以如此扎實的隨傳隨到， 可以用最低的油門開度讓車緩慢地往前移動， 不用受限於CVT系統帶來的不良反應做出屈就的油門操作。 我們知道可以透過打滑量來製造起步舒適或急加速的效果， 適當的打滑量也是有幫助的， 但魚與熊掌似乎無法兼得，總得有人犧牲， 透過這顆離合器，我可以在低油門開度的起步時，獲得近乎GOGORO油門的反饋。 透過離合器放開的轉速獲得有趣的檔煞反應(約2500rpm時放開)， 不用感受到抖動的不適，不用透過特定的後組配置(如軟皮+畫線等)來犧牲。 至於缺點嗎，肯定是有的， 你需要一位傾聽你的感受且能轉化為設定的技師， 這不是一顆開箱即用的離合器，它需要針對需求及當前配置來設定。 我為了該離合器，做了幾組前組更換、珠重調整、大彈簧更換。 一個禮拜拆一次傳動檢查及調整，上下班的路途做紀錄， 在不同設定上去找該離合器的答案，我想我應該寫出了一份我覺得滿意的考卷。 詳細的介紹、調整歷程、心得等，待收到最終版上車時拍照紀錄。 希望大家到時賞臉來閱讀，歡迎一同討論。  |
wjm650768 發表於 2023-6-6 00:47 感謝您的使用分享 |
falsehopenomore 發表於 2023-6-4 17:52 感謝您的使用分享 |
aaron^^ 發表於 2023-6-4 17:34 感謝您的使用分享 |
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更換過後心得感想 小弟本身騎force一代，也沒有特別去改裝 因為女朋友不喜歡改裝過後外觀跟聲音 因緣際會下知道這個東西後還是跑去裝了XD 本身自己騎16年車到現在也6-7年時間了，原廠騎起來中段速度會有蠻明顯的卡住，或是在回跟補油門時會有一段空空的感覺，可是換完之後起步明顯順暢許多 中段速度卡卡的感覺也降低的很有感，回補油門時的感覺也變得很順暢，整體聲音也沒有太大變化，可是騎乘的感受好超多，整體比較起來挺物超所值的 |
| 您好 nmax想瞭解購買資訊 新北和桃園 謝謝您 |
組圖打開中，請稍候......
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