充電是必然的方式之一~
當然換電有其好處,最好方式就是可以並行~
既然兩種方式都可以替電動車補充能源.為何會只想要一種方式?
以目前環境當然是不方便,有人會說大樓不好充電~不過這就要看當局政策的支持度.
把這種充電設施列為基礎建設.
以建置成本來看,快充站可以做得較小,成本較低.
車商可以類似中華一樣,一樣用月租.不過實際上是算在電池的成本上(永久保固),只是用月租分攤掉.所以其實還是在賣電池的感覺~電池壽命增加,車商獲利就會增加(月租不變).

感謝報導, 無論快充或超充, 後面都會面臨的是最後20%電量通通改為慢充, 避免傷害電池不管BMS寫的再好吧, 那就是拿時間與那20%電量充到飽在那耗了(個人)

E01要在日本環境狂賣除非政策等跟著變化, 不然個人覺得很難, 機車生產開發大國不等於持有大國, 加上人口老化

賣到海外這只充電電池最好學月租化, 不然整車價錢很可觀

感謝大魔王分享電車知訊！

感謝分享~~~

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一台DIO一台馬車的感覺?
不過沒看到大燈?
用充電樁的話,數量和位置很重要,還要防水(雨)?
感覺在台灣不好推,要跟U-BIKE一樣?