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本來我的G4改三相時也是要這樣作 可是後來沒有作 太費時了... 場地也不允許 |
| 請問保險絲盒內的端子要如何退出來？ |
aken830806 發表於 2017-11-1 09:43 1.維修手冊磁電機的規格數據，即便是指完全無電的鉛酸蓄電池，同樣太高，不適合以這種電流充電。 2.摩托車用的三相發電量可高可低、可大可小，發電量小的可能與單相全波(約70w)的差不多，發電量大的可達350w，甚至更高。 3.假設以下數據是正確: 新勁戰標準輸出功率:14V 170w/5000 r/min 最大充電電流:12A~15A/8000 r/min 如果全原廠規格，這樣的發電量應該不會有問題，因為原廠不會標配100w左右的燈泡。 倘若大燈改裝為100w左右的鹵素燈泡，而磁電機的最大輸出功率越是需要高轉才能達標的話，則充電的機會就越少，充電不足的機率就會越大，越不利於高耗電量裝置的改裝，如果磁電機需要引擎轉速達到5000rpm甚至8000rpm，才能達到最大輸出功率，一旦啟用點亮大燈，除非駕駛人經常都維持高轉(高轉實質上所需轉速，端視全車用電量數值而定，至少充放電要能維持平衡，不能入不敷出)，否則一段時間之後，會遇到充電不足是可以預期的。 我的KTR改裝三相發電，開啟100W大燈，連同小燈、後燈、儀表燈、空檔燈等燈系及點火系統之供電，只要引擎2000rpm就平衡了，如果是開啟130W大燈，同樣也只需要2500rpm就可以平衡了，大於2000rpm、2500rpm之後的轉速，就都是可以充電的狀態。 我的高手100改裝三相發電，開啟100W大燈，連同小燈、後燈、儀表燈、空檔燈等燈系及點火系統之供電，只要引擎2500rpm就平衡了，如果是開啟130W大燈，同樣也只需要3000rpm就可以平衡了，大於2500rpm、3000rpm之後的轉速，就都是可以充電的狀態。 本文最後由 chhunpin 於 2017-11-1 19:09 編輯 |
chhunpin 發表於 2017-10-30 10:52 那個數據可能是指電還沒充飽的時候吧 雖然可能還要打折 不過三相的發電量的確是蠻高的 http://wolflsi.pixnet.net/blog/p ... A%E6%B8%AC%E8%A9%A6 不管是開路型 閉路型 整流器 都有防止電瓶過充的功能(或者說調壓? 單純討論~~~ |
| 好詳細的說明! |
| 實在是太強大了,很少看到人自己換線組的,給你個贊. |
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看完後版大真有耐心愛心！！！ 整理線組讓我眼花撩亂... 感謝版大分享~ |
| 大工程!尤其是電系方面佩服佩服! |
組圖打開中，請稍候......
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