自在之刃 發表於 2017-4-24 00:12 不一定，但主要跟空間配置有關係 下補的好處，就是可以把補強跟避震鎖點整合在同邊 除了節省材料/重量之外，還可以把搖臂重心往下調，接近車體的迴轉中心 在彎道會比較靈活，缺點是直線高速的穩定應會比較差一點 |
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基本上 這是"省工廠要求"的強度補足做法 如果做粗到跟官方一樣強度 工廠機具要求是倍數增加的 除非是打算賠本賣(或是只拼外銷...IN台灣) |
killpeople 發表於 2017-4-23 23:21 所以下補強的設計,比上補強來的好囉?? |
蒼天之拳 發表於 2017-4-23 21:28 只是單純好奇拉,這種搖臂在市面上也很少看到 加上市面上的單槍車,如酷龍,T系列好像也沒有這樣的設計,所以想問一下  |
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本文最後由 killpeople 於 2017-4-23 23:22 編輯 海鷗算是上補強的一種 但他只補一邊，另一邊是曲線的....因為要讓鏈條通過，兩邊都曲線無法 至於上補好還是下補好還是不補好呢 你看看MOTOGP幾乎都是下補 而市售車大多都是上補或海鷗 不補強的大多都是加粗搖臂 像舊款雙缸小忍250就是加粗 FZR 250 3LN也是加粗 不過R15這種小C.C.數的是採用海鷗 就算同樣一台400C.C.的車在改款也不一定會用一樣種類的搖臂 像FZR 400就是 3EN1是上補強 3MA是下補強 3TJ是一般型加粗 其他型號的沒研究過，所以不知道 |
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本文最後由 蒼天之拳 於 2017-4-23 21:31 編輯 不太曉得你要表達什麼， 單槍型搖臂如果不焊接環型支架， 容易在中段也就是後鎖點與前鎖點之間， 產生很大的應力彎曲， 所以焊接這個環型支架是為了補強搖臂中段強度的不足。 像早期常見的野狼改吉他單槍搖臂是很差勁的改法， 不但強度不如正統的單槍式車體， 甚至是比裝雙槍還差。 現在也有比較高階的單槍車款不焊接環型支架， 改採用S型單槍搖臂，(也就是你說的海鷗式搖臂) 其強度是比傳統單槍式搖臂更佳。 |
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