感謝超詳細教學, 又上了一課。

甲冠強 發表於 2017-5-6 20:48

你有車子對吧 ? 比原廠DC點火曲線更適合RG125的方式我有

您好:
高速熄火的問題後來還是解決了, 原來只是油箱浸水而已. ( 蠻白吃的)
但是搞CDI電系這一段經歷, 倒是學到不少.
不過奇的是, 我使用正時燈, 以讀取日版AC原廠的點火角度,

發現他原廠是高轉退角.   退約12度,  很違背常理. (NSR是進角)

若是套用DC點火, 是必須要用台版電盤( 台版電盤和日版電盤機械角不同)

若是DC點火, 使用日版電盤, 會造成點火角度過度提前.

之前我曾土炮GN125的直流CDI 結果炸活塞, 回想應該是點火角太早提前太多了.

所以目前就整套日版電系順順用就好了.(AC點火中)  

中間曾搞過誼騰可程,  不過高轉不要退角那麼多到12度,  我用誼騰可調CDI   退 10度,

感覺比起日版原廠全套,  8000以後真的是比較順些有力些.  


不過原廠配置以我目前也夠用了,   真要交流CDI  屆齡全掛了,

再把誼藤可程裝上去吧.   

台版RG125 和日版RG125汽缸的排氣口高度是不同的,
我想點火角度也應該不一樣才是, 確實是如此,
而為什麼高轉不進角反退角,  個人亂猜可能跟SAEC旁通室有關吧.

李總 發表於 2017-3-8 09:45
您好:
車是suzuki,RG-125
我的問題是我不知道原廠CDI 的點火曲線

• 你有車子對吧 ? 比原廠DC點火曲線更適合RG125的方式我有
  

您好:
車是suzuki,RG-125
我的問題是我不知道原廠CDI 的點火曲線
只是手冊上說是3000轉/   18度.
台版的電盤機械角22度凸台角18度, 但是是從第幾轉開始提前就不得而知了.
台版是直流點火.


最近更新的日版的全車線組內仁電盤等等
日版是AC點火, 機械角39度凸台角12度.
萬轉完了之後就會熄火要等一陣子才能再發, 二手零件了, 但是表現不及格.
我在想會不會是該車CDI沒有辦法達到那麼高轉速.
當然該型AC-CDI點火曲線我更不可能知道~

能複製DC-CDI是最好的, 只是不知該如何起始,
有沒有什麼建議嗎?  謝謝.

甲冠強 發表於 2017-2-4 16:47
跨接讀取訊號時不是就一起讀到了嗎？

讀取和輸出接線不同

henry574088 發表於 2016-11-27 23:40
並不是
而是這顆CDI本身能跨接在其它正在運作的CDI上
隨著轉速升降從接收電盤訊號和點火訊號兩者的"差"  ...

跨接讀取訊號時不是就一起讀到了嗎？

auxo 發表於 2016-11-28 16:26
之前我也曾發表過其他廠牌的可程式化CDI，過程其實挺好玩的，可惜看的車友可能比較少吧，回應也不多。
http ...

DIY到這種地步應該算少了。

之前我也曾發表過其他廠牌的可程式化CDI，過程其實挺好玩的，可惜看的車友可能比較少吧，回應也不多。
http://forum.jorsindo.com/thread-2497911-1-1.html

甲冠強 發表於 2016-11-16 20:26
請問一下拷貝的意思是指能另外在接一顆空白的cdi 然後複製程式進去嗎？  麻煩您講解一下好嗎  謝謝您
...

並不是
而是這顆CDI本身能跨接在其它正在運作的CDI上
隨著轉速升降從接收電盤訊號和點火訊號兩者的"差" 來匯出到電腦端對應的程式繪出點火曲線圖

拿來研究各車種CDI曲線設計是還滿不錯的
不過還是要知道機械提前角是幾度才行