本文最後由 auxo 於 2016-6-20 22:28 編輯
剛剛搞定了，我弄錯突塊前緣或後緣觸發所以點火就不正確，另外阻風門電路要再改過，剛剛弄車弄到頭暈了，晚點再來更新。
１．連接線部分，因為誼騰配線是照原廠線色，基本上照顏色接即可，分別說明如下
電盤拾波線圈白紅／白藍，剪斷後焊上2P接頭，再將誼騰CDI 的紅白／紅藍也焊上2P接頭，長度自己抓。
原廠主配線至CDI 分別有棕（鎖頭＋電）、橘（高壓線圈訊號）、黃黑（阻風門電源）、黑（接地）、黑白（熄火線），誼騰CDI 的棕、橘、黑照接即可，建議將棕色多焊一個2P接頭給阻風門，這樣阻風門電源就由鎖頭控制。
黑白放著不管他。
大致看前一回覆的圖，就那樣而已。
PS 我一開始直接把CDI 接線的棕跟黑黃接在一起，但是馬車很討厭，有一個水溫開關於高溫時送電給黑黃（未經鎖頭），所以車子熱了之後關電門無法熄火，所以我又把該水溫開關接線拔掉才解決，建議改成上述接法比較沒問題。
２．接著插USB線，上電腦開始調點火提前曲線，馬車有機械提前角5度，而CDI 最大提前是22.5@5000RPM，所以先照原廠去做設定，0度@1500RPM、5度@2750RPM、18度@3500RPM、22.5@度5000RPM，當然APP沒有這個剛好的數據可以設定，但對於我們的引擎來說也沒差，感覺大概到就好了。
另外要仔細閱讀CDI 說明書，我資質比較鈍一點玩好幾次才找到正確設定法。TDC in Edge 勾選（凸塊後緣觸發）、Rev. Polarity 不勾（點火訊號是先正後負，有些車反相就要勾）。
３．開電門，就可以開始爽了～一觸即發，真的是這樣。以前起動馬達還要轉幾圈曲軸，等源頭線圈肯給電，CDI 才能順利點火。現在不用這麼麻煩了，CDI 直接吃電瓶所以啓動特性變得非常好，怠速也更穩定。但我還沒有再去嘗試更大的點火提前所以無法知道這顆CDI 能再給我多少爽度。最後將誼騰CDI 套上原廠CDI 橡皮套再裝回去原本的位置、固定配線即可。
心得，現在好像不總結一下會不知道重點在哪？ 其實源頭線圈故障，換電盤就好了。但說來人就是販箭，硬是要多花錢買一個沒玩過的玩具，一開始玩得很痛苦，但痛苦後我覺得很滿足。我玩過一次了，日後其他車子壞CDI 時，我知道要如何找到替代方案，並且可以掌控我需要的技術。誼騰CDI 還能搭配TPS ，遺憾是馬車沒這玩意，但哪天也許馬車會退役，我還有機會再把這顆CDI 裝到別台車上繼續發揮。
感謝 耕田激坊，提供點火設定的建議，也讓我對於4T 車點火提前有粗淺的認識。 誼騰動力，除販售CDI 之後，亦大方的提供技術支援。 東吳機研的眾多車友，我手上得到的一些資料，可能都是未曾謀面的前輩找到後分享在網路上的，個人的力量很小，但有這些資料，我可以達成原本無法完成的目標。 小老婆，讓我能分享改裝過程。
後話 引擎順利發動後我才拿電表確認這台馬車的整流器輸出電壓太高，之後我也會換成誼騰的整流器用看看。有人說，充電很強整流很穩，但車子會變好騎嗎？老實說我也不知道。但人就是販箭，硬是要買一個比原廠還貴的整流器。 我雖然是EE 畢業，可惜學藝不精有辱師門，可是在閱讀誼騰的blog 後，我相信誼騰在EE 上的努力。（前後EE 是不同東西噢）
| 
14
34945
