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沒改管排氣量太小=白改 還會燒氣門 建議換掉吧...對應58.5的管去訂做一隻也不會多貴  |
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本文章最後由 pubmk 於 2014-4-19 10:52 編輯 一般刻板的印象 還是停留在CC數增大 排氣管路就得要做所謂的加大 我用排氣管路可經過的最後排氣出口作為基礎 單就以管子的流速 跟阻力 作為討論 以下舉例車種 皆為單缸車種 以國產 光陽刺激400為例 不管前段多大 消音器內部如何設計 引擎的廢氣 是終都得要經過最後的排氣出口 最尾端排氣出口的規格為 規格為 外徑28.6mm 厚度 1.5mm ( 管內徑截面積為 5.147平方公分 ) 我們把這支排氣管當做基準用每400CC 除以4 按照比例原則 每100CC 需要1.286平方公分的截面積 以光陽刺激300原廠 排氣管來說 排氣口規格為 外徑22.9mm 厚度1.5mm ( 管內徑截面積為 3.11平方公分 ) 用每300CC 除以3 按照比例原則 每100CC 需要1.036平方公分的截面積 問題來了 一樣廠牌 不同的CC數 為何會有不一樣的標準? (為了方便閱讀 精確的小數點數值先忽略) (因為尾出口經過加工彎曲有變形 故數值接採用量測中間值) 
我相信 原廠已經針對所謂的對應 做出多的試驗 以及考量 這代表 光陽400CC 的排氣量 使用 5.147平方公分的截面積就可以 與300CC 只需要3.11平方公分 以山葉原廠勁戰 排氣管來說 排氣口規格為 外徑16mm 厚度1.1mm ( 管內徑截面積為 1.49平方公分 ) 而 S-MAX155 原廠排氣管來說 排氣口規格為 外徑19mm 厚度1.1mm ( 管內徑截面積為 2.21平方公分 ) 如果以光陽刺激400CC 的規格當基礎 按照換算結果 125CC 應該要有 1.607平方公分才夠 原廠管卻小於這個數值 原廠勁戰的1.49平方公分 小於1.607的換算值 以光陽刺激300CC 的規格當基礎 原廠勁戰的1.49平方公分 卻大於1.295的換算值 而S-MAX155 的2.21平方公分 卻都大於換算結果應該要有的 刺激400 1.993平方公分截面積 刺激300 1.605平方公分截面積 這代表 S-MAX 的排氣管 可以使用於更大的CC數 ? 這是否代表 因為廠牌的不同 所以 標準不同? 那我們用光陽 雷霆150來看看 以原廠雷霆150 排氣管來說 排氣口規格為 外徑17.5mm 厚度1.2mm ( 管內徑截面積為 1.79平方公分 ) 一樣小於以刺激400為基礎的換算值 1.929平方公分... 卻大用刺激300為基礎的換算值 1.554平方公分 另外經過量測 發現 光陽 雷霆125 的尾出口規格跟150 的一模一樣 這是否代表 光陽的設計 雖然料號不同 但是 尾出口的規格125 跟 150 是可以共用的 就跟前幾樓有人提到 PGO 飆虎 150 / 125 是一樣的 相信大家看的一頭霧水 我們先回到主文的問題 勁戰改 58.5汽缸 + 300 條的曲軸 CC數為 163.68CC 那倒底 163.68CC 的改裝勁戰 可不可以裝原廠排氣管呢? 用刺激400為基礎換算 改58.5汽缸 + 300 條的勁戰 需要 2.096 平方公分的尾出口截面積 用刺激300為基礎換算 改58.5汽缸 + 300 條的勁戰 需要 1.688 平方公分的尾出口截面積 按照所有管徑的對照 相同光陽的雷霆 150 如果以 刺激300 做基準 似乎可以對應到更大的CC數 就算用同廠牌的 S-MAX 做基礎 山葉的勁戰原廠管 給125用 卻怎麼算也不夠用 用山葉S-MAX155的標準 原廠勁戰的排氣管也得要有 1.78平方公分的尾出口截面積才夠用125CC使用 前面提到 原廠勁戰 排氣口規格為 外徑16mm 厚度1.1mm ( 管內徑截面積為 1.49平方公分 ) 那原廠管怎麼讓更大的CC數用呢? 所以 光陽的150 按照光陽的換算方式 可以給更大的CC數用 但是山葉的125 跟同廠牌的 155作換算 不夠用 ? 重點是 勁戰原廠管 怎麼尾出口作這麼小 .... ? 原廠應該也是有作過實驗 有考量過才對啊
以光陽雷霆180原廠 排氣管來說 排氣口規格為 外徑19.2mm 厚度1.5mm ( 管內徑截面積為 2.061平方公分 ) 大家可以自己按按計算機 大概算一下 用光陽的標準下去換算 所以 如果以管徑來作為對應與否的依據 那標準是哪一個 就是很重要的一個選項 既然 同廠牌 都無法用數值作出合理的換算了 那所謂的管徑大小 是不是真的像流傳一般 改大CC數 就得一定要加大 ? 我的看法 勁戰改 58.5汽缸 + 300 條的曲軸 CC數為 163.68CC 如果實際的引擎溫度 跟 正常的原廠未改前的工作溫度差不多 不會因為原廠管導致不正確的空然比 以上兩點都不會發生的話 那引擎損壞的機率就降低很多 那排除性能以外的考量 是可以裝的 那倒底 怎樣的CC 數 怎樣的改裝 才可以最好 實在是說不定 較小的管徑 不管在排氣管的哪一個位置 相較 較大的管徑 的確會造成比較大的阻力 以及 降低流速 但卻不是所謂 CC 數對應的唯一要素 輔助閱讀的文章在這裡 給大家作參考 排氣管設計 理論與實測 動力特性 凸輪與排氣管 |
| 換了 拉轉一定比較順.比較不會悶.終轉也會提高 |
通常一般改58.5是不會燒汽門!會燒那是組裝的人等設定問題 我以前125也常改好幾套58.5的剛終究沒燒壞過...但反而曲軸斷掉  |
| 改汽缸機大真的連排氣管也要加大! |
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58.5用原廠管一堆人騎好幾萬km都沒事 汽門漏氣 !? 拜託就算你原廠124cc也會騎到變那樣 汽門漏氣算是一個勁戰通病 我自己做好氣密，58.5用原廠管騎超過3萬多km了，依然健壯 難道58.5用改裝管就不會讓汽門產生問題? 這跟氣密做得好不好，還有汽門材質有關!!!!!!! |
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勁戰我不知道，不過Tigra125/150的原廠排氣管是同一支(料號一樣)。如果沒有習慣拉高轉，不換也無妨，但勁戰原廠無改也有燒汽門的案例，所以不敢給你保證。 火星塞也看一下，如果太白就是溫度太高。 |
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本文章最後由 ccx 於 2014-4-16 02:45 編輯 雖然有點離題，但也提供你資訊~~~ 我一直很困惱排氣管分貝問題，也當了白老鼠換了很多管  羅夢管我裝過2010年版本(出口下垂那批)，以及目前車上最新的版本(白鐵出口)， 論分貝大小在怠速上有明顯差異，新版確實有比較小聲!!!但我覺得還是有點吵...(部落格上有寫到約7X分貝 我是覺得不只...)我猜應該是此管可對應到63，所以會有ECHO共鳴~~~ 中間有裝過猴子市售黑管，有兩個版本(差別在於前段&出口的管徑粗細)， 我個人感官是猴子比較小聲一點點，也能說差不多.... 不然就裝管徑較細的版本，但很容易就吹壞隔板，我買單3支了  羅夢管上吊架是真的有點醜，但也無可奈何，最近想把出口口徑改小看看  |
colddasha 發表於 2014-4-16 02:27 高轉的問題我倒是沒有 尾轉九千初 我不喜歡騎很轉的車 |
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