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好想也像板主這樣搞一台~~ 不過家人反對聲浪~~只能默默的繼續騎著2輪.... |
| 新增~前保險桿烤漆~~~又噴錢了 |
海綿體寶寶 發表於 2013-6-30 10:38 其實有時候 經濟有限 就苦撐著點 XD 或是 多打點工 然後....就會不小心多改點 XD |
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佩服佩服... 我的車改了MOMO框以後就開始進入維修階段了... 到現在還在修 皮帶、下巴、方向機油壓管blablabla... 大學生要養車真的很困難 |
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版主真是用心 老車整理後依然很美 |
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本文章最後由 top19770910 於 2013-6-27 19:36 編輯 買台honda k6 或 k8(美規、日規更好) ，然後引擎上b18c 或較便宜的b16a 改一下進(香菇頭)排氣(終尾段. ps:頭段原廠b系列用著先)，然後上高速公路拉轉到5800~6000轉vtec 開啟 就有入門跑車的感覺，別砲我，我就是這樣慢慢玩起來，日常生活慢慢存錢、順便等待人品爆發中彩票，我目標能有一台真正超跑。但是，要從最低階的玩起，慢慢升級，才有成就感，總體價錢便宜約不到20萬內就能入手及弄到可上路有餘。 ps:目前k8改到底正在邊玩邊存錢，路上可以駕馭一堆車了，但是做人要謙虛，要低調，平常不亂拉轉，除非有挑釁我= =!! B18C: 原本搭載於日規Integra Type R車款上的B18C紅頭引擎，源自Integra Si的B18C黑頭引擎〈180ps/17.8kgm、壓縮比10.6：1〉沿革而來，自1996年初代Integra R系車款問世後，B18C紅頭可分為96前期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力18.5kgm/7800rpm〉與98後期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm〉二種規格。 B16A: VTEC起源於83年的「REV」系統，當時是運用在CBR400的NC07E引擎上，89年新登場的B16A（當時搭載於DA車系的Integra身上），成為世上首顆具備可變正時氣門系統，且突破自然吸氣引擎每公升排氣量輸出100hp大關的引擎（160hp、15.5kgm、5700rpm開啟VTEC）！同年五月第四代Civic EF車系推出，其三門最強版本SiR亦搭載B16A。91年Civic EG車系問世，這時B16A的壓縮比也由10.2：1提升到10.4：1，輸出值增加到170hp、16.0kgm 引擎形式 B16A型直4DOHC 16V 排氣量 1595cc 缸徑X衝程 81 X 77.4 壓縮比 10.4 (加98無鉛) 最大馬力 170hp / 7800rpm 最大扭力 16kg / 7300rpm |
e02140214 發表於 2013-6-23 22:39 的確 以台灣三菱目前的走向 我猜 通通胎死腹中 |
boymike 發表於 2013-6-20 18:16 沒記錯都是平行進口..那價位太不親民了...都破200的樣子~~ 但是目前看來不管是Eclipse還是GTO..台灣三菱一台都不會搞近來~~ 不然想當初玩全民公敵真是愛死那台Eclipse了~~ 可惜阿可惜~~ |
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BMW車系要比的話E36應該是目前相對比較值得整理的老車吧，E30實在太老了部份的零件要搞到手就已經有相當的難度了更不要說改裝的部品了，E36目前在路上跑的數量還不少再者E36也曾經在賽場上有過成績所以相對的改裝件也較為豐富，而且E36的引擎也有直六可以選真要動引擎的話改裝的潛力和成熟度也相對比較高。 E30比E36有相對優勢的話......應該是失竊率吧  ，畢竟E36的外型還算是滿好看的。 |
組圖打開中，請稍候......
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