原文由 coffee1018 於 2007-9-24 21:00 發表 但是 我在柴油機以及船舶主機學到的"旋轉汽門" 他的功用是... 增加 汽門與汽門座的氣密耶  利用汽門旋轉 將積在汽門座的積碳清除... 倒是沒有 著墨在散熱這一部份  附圖是 4T船舶主機的排氣門 其旋轉的能量就是來自 汽門上的鰭片跟高壓空氣的相互配合 汽門開一次 高壓空氣就打一次葉片... |
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請問乾黑`濕黑原因和差別在哪? 我的火星塞螺牙和陶瓷交界處有黑色黏稠液體算濕黑嗎? |
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我自己懷疑是火星塞太冷值的關係 導致上頭有某種程度的積碳 因為最佳混合比的位置 原本在混合比螺絲轉緊後放出2又3/4~3圈的地方 因為用了8號的銥合金火星塞 側方電極的顏色總嫌太暗褐色 慢慢的把它調整到2又1/8圈 我的車子應該已經是稀薄燃燒了(低速的混合比狀態)........ 雖然原廠手冊的建議值是2圈正負1/2的範圍 但是我的化油器如果再調低於現在的設定值(2又1/8) 怠速已經不穩定...排氣聲不綿密了 |
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頭有點黑喔... 混合比調一下吧.. 油氣太重了... |
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回歸到火星塞的討論上 如果原廠設定使用DPR7EA-9的火星塞 可是像我這樣的情形 因為想使用NGK銥合金的火星塞 但同樣是7號的DPR7EIX-9遍尋不著 只能找到DPR8EIX-9的型號 在使用過一些里程後 雖然沒有感覺到行駛上的困擾 但是 每次拆下火星塞來看燃燒狀況 總是還有些不夠滿意........ 也就是說 顏色還是有偏向 [暗褐色] 的情形 雖有嘗試過把混合比稍微調稀一點 但是這麼做並不是正確的辦法吧 ?! ( 用稀薄燃燒提高溫度...只為配合火星塞 ) 所以 我想請教的是 用比原廠設定的7號還要冷值一點的8號 除了火星塞本身的積碳狀況會有影響之外 也會造成燃燒室的積碳嗎 ? ( 整個燃燒室的溫度都降低 ? ) 或者說 用了太冷值的火星塞影響的只是它本身的自我清潔能力 而非關係到燃燒室的積碳呢 ? 這個問題這幾天一直在想 但想不出個結果 請知道這些關連性的前輩們能指點一二...... 先謝謝大家了 !! |
原文由 sam 於 2007-10-3 09:51 發表 其實不一定喔! 要看設計者的考量與最佳化設定吧! 引擎設計包含太多科學與技術了! CO值的設定有時還為了壓低HC與NOx,所以會設定較高. 理想狀況當然是越低越好囉! 為什麼要把可轉化的能源排放掉呢? 你說是吧! 而且,什麼是最好? 動力? 環保? 其實A/F是一個變動值,隨著引擎負荷而變,怠速'加速'最高速都不同. 怠速只要引擎穩定,不會熄火,其實設定低一點無所謂. 只是有時污染(HC&NOx)會較多. 加速與最高速時,A/F都是偏油氣濃,CO值也應該不會像怠速這麼低. 基本上計算是開迴路的EFi設計,還是有很多感知器可以修正,所以應該是能小幅度調整. 如果能在進氣歧管上量測到引擎負壓的改變,ECU應該是能多少維持原先的A/F比. 但是CC數越大,引擎轉速越低,大概ECU會一直以為引擎在爬坡吧? 轉速低'油門開度大(引擎在高負荷). 不專業的猜測. [ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-3 11:14 編輯 ] |
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